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Lista de verificación de cumplimiento (CC) / Notificación electrónica de diferencias (efod)

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la dependencia ATS podrá utilizar el sistema de NOTAM para notificar sobre la emisión de dicha regla o reglamentación de tránsito aéreo de emergencia. Esos NOTAM se refieren a reglas o reglamentaciones concernientes a las operaciones de vuelo; al uso de las facilidades de navegación; y a la designación del espacio aéreo en el cual estas reglas y reglamentaciones se aplican.








91.280

(c)

    1. Cuando se haya emitido un NOTAM de acuerdo con esta sección, ninguna aeronave que esté regida por la reglamentación referida operará dentro del espacio aéreo designado, excepto que esté de acuerdo con las autorizaciones, términos y condiciones prescritas en la reglamentación cubierta por el NOTAM.








91.285

Restricciones de vuelo en las proximidades donde se

encuentra el Presidente de la República y otras

autoridades nacionales y extranjeras








91.285

Ninguna aeronave operará sobre o en la vecindad de cualquier zona a ser visitada o recorrida por el Presidente, Vice-Presidente, u otra autoridad pública, infringiendo las restricciones establecidas por la AAC y publicadas en un NOTAM.








91.290




91.290

(a)

Restricciones temporales de las operaciones de vuelo durante condiciones de presión barométrica

anormalmente alta

    1. Restricciones especiales de vuelo.

Ninguna aeronave operará o iniciará un vuelo si la información disponible indica que la presión barométrica a lo largo de la ruta excede o excederá los 1049.82 hPa (31 pulgadas de Hg), a menos que cumpla con los requisitos establecidos por la AAC mediante un NOTAM.








91.290

(b)

    1. Desviaciones.

La AAC podrá autorizar una desviación a las restricciones establecidas en el Párrafo (a) de esta sección, con el objeto de permitir operaciones de emergencia para el abastecimiento de víveres, transporte o servicios médicos hacia áreas remotas, con tal que estas operaciones se realicen con un nivel aceptable de seguridad.








91.295


Restricciones de las operaciones en la vecindad de

demostraciones aéreas y eventos deportivos









91.295

(a)

  1. La AAC emitirá un NOTAM designando el área de espacio aéreo en el cual se imponga una restricción temporal de vuelo cuando se determine que esa restricción es necesaria para proteger a las personas o propiedades en la superficie o en el aire, para:








91.295

(a) (1)

91.295

(a) (2)

    1. preservar la seguridad operacional y eficiencia; o

    2. prevenir una congestión insegura de aeronaves en situaciones tales como la vecindad de una demostración aérea o de un evento deportivo a gran escala.









Reglas de vuelo visual









91.300

Mínimos meteorológicos VFR básicos









91.300

(a)

  1. Salvo cuando operen con carácter de vuelos VFR especiales, los vuelos VFR se realizarán de forma que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y de distancia de las nubes que sean iguales o superiores a las indicadas en la Tabla A-1.








91.300

(b)

  1. Excepto que lo autorice la dependencia de control de tránsito aéreo en vuelos VFR, no se despegará ni se aterrizará en ningún aeródromo dentro de una zona de control, ni se entrará en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de tránsito de dicho aeródromo:

      1. si el techo de nubes es inferior a 450 m (1 500 ft); o

      2. si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.








91.300

(c)





  1. Los vuelos VFR, entre la puesta y la salida del sol o durante cualquier otro período entre la puesta y la salida del sol que pueda prescribir la autoridad ATS competente, se realizarán de conformidad con las condiciones prescritas por dicha autoridad.









91.305

Restricción para vuelos VFR








91.305

(a)

    1. A menos que lo autorice la autoridad ATS competente no se realizarán vuelos VFR:

      1. por encima del FL 200;

      2. a velocidades transónicas y supersónicas.








91.310

Prohibición para vuelos VFR








91.310

No se otorgará autorización para vuelos VFR por encima del FL 290 en áreas donde se aplica una separación vertical mínima de 300 m (1 000 ft) por encima de dicho nivel de vuelo.








91.315

Altitudes mínimas de seguridad VFR








91.315

(a)

    1. Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga permiso de la autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarán:








91.315

(a) (1)

      1. sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 300 m (1 000 ft) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600 m desde la aeronave;








91.315

(a) (2)

      1. en cualquier otra parte distinta de la especificada en el Párrafo (a) (1) de esta sección, a una altura menor de 150 m (500 ft) sobre tierra o agua.








91.320

Altitud de crucero o nivel de vuelo VFR









91.320

A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de control de tránsito aéreo o por disposición de la autoridad ATS competente, los vuelos VFR en vuelo horizontal de crucero cuando opere por encima de 900 m (3 000 ft) con respecto al terreno o al agua, o de un plano de comparación más elevado según especifique la autoridad ATS competente, se efectuarán a un nivel de crucero apropiado a la derrota, como se especifica en la tabla de niveles de crucero que figura en el Apéndice G.









91.325

Cumplimiento con las autorizaciones del control de tránsito aéreo








91.325

(a) (1 a 3)










91.330

    1. Los vuelos VFR observarán las disposiciones de este capítulo desde las Secciones 91.245 al 91.265:

      1. cuando se realicen en el espacio aéreo de Clases B, C y D;

      2. cuando formen parte del tránsito de aeródromo en aeródromos controlados; o

      3. cuando operen con carácter de vuelos VFR especiales.

Comunicaciones en vuelos VFR








91.330

Un vuelo VFR que se realice dentro de áreas, hacia áreas o a lo largo de rutas, designadas por la autoridad ATS competente de acuerdo con los Párrafos 91.210 (b) (3) o (4) de este capítulo, mantendrá comunicaciones aeroterrestres vocales constantes por el canal apropiado de la dependencia de servicios de tránsito aéreo que suministre el servicio de información de vuelo, e informará su posición a la misma cuando sea necesario.








91.335

Cambio de plan de vuelo VFR a IFR








91.335

(a)

    1. Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual y desee cambiar para ajustarse a las reglas de vuelo por instrumentos:








91.335

(a) (1)

      1. si ha presentado un plan de vuelo, comunicará los cambios necesarios que hayan de efectuarse en su plan de vuelo actualizado; o








91.335

(a) (2)

      1. cuando así lo requiera el Párrafo 91. 210 (b) de este capítulo:

  1. presentará un plan de vuelo a la dependencia apropiada de los servicios de tránsito aéreo; y

  2. deberá obtener autorización antes de proseguir en IFR cuando se encuentre en espacio aéreo controlado.










Reglas de vuelo por instrumentos









91.340

Altitudes mínimas para operaciones IFR









91.340

(a)

  1. Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje o cuando lo autorice expresamente la autoridad competente, los vuelos IFR se efectuarán a un nivel que no sea inferior a la altitud mínima de vuelo establecida por la AAC o por el Estado cuyo territorio se sobrevuela, o en caso de que tal altitud mínima de vuelo no se haya establecido:








91.340

(a) (1)

    1. sobre terreno elevado o en áreas montañosas, a un nivel de por lo menos 600 m (2 000 ft) por encima del obstáculo más alto que se halle dentro de un radio de 8 km con respecto a la posición estimada de la aeronave en vuelo;








91.340

(a) (2)






91.340

(b)

    1. en cualquier otra parte distinta de la especificada en el Párrafo (1) de esta sección, a un nivel de por lo menos 300 m (1 000 ft) por encima del obstáculo más alto que se halle dentro de un radio de 8 km con respecto a la posición estimada de la aeronave en vuelo.

  1. La posición estimada de la aeronave tendrá en cuenta la precisión de navegación que se pueda lograr en el tramo de ruta en cuestión, considerando las instalaciones disponibles para la navegación, en tierra y de a bordo.








91.345

Cambio de vuelo IFR a VFR








91.345

(a)

  1. Toda aeronave que decida cambiar el modo en que efectúa su vuelo, pasando de las reglas de vuelo por instrumentos a las de vuelo visual, si ha presentado un plan de vuelo:








91.345

(a) (1)

  1. notificará específicamente a la dependencia apropiada de los servicios de tránsito aéreo que se cancela el vuelo IFR; y








91.345

(a) (2)

  1. le comunicará los cambios que hayan que hacerse en su plan de vuelo vigente.








91.345

(b)

  1. Cuando la aeronave opera de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos y pase a volar en condiciones meteorológicas de vuelo visual o se encuentre con éstas, no cancelará su vuelo IFR, a menos que:








91.345

(b) (1)



91.345

(b) (2)

    1. se prevea que el vuelo continuará durante un período de tiempo razonable de ininterrumpidas condiciones meteorológicas de vuelo visual; y

    2. se tenga el propósito de proseguir en tales condiciones.








91.350

Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados dentro del espacio aéreo controlado








91.350

(a)

  1. Los vuelos IFR observarán las disposiciones de este capítulo desde la Sección 91.245 a 91.265 cuando se efectúen en espacio aéreo controlado.








91.350

(b)

  1. Un vuelo IFR que opere en vuelo de crucero en espacio aéreo controlado se efectuará al nivel de crucero o, si está autorizado para emplear técnicas de ascenso en crucero, entre dos niveles o por encima de un nivel, elegidos de:








91.350

(b) (1)

    1. las tablas de niveles de crucero del Apéndice G; o








91.350

(b) (2)










    1. una tabla modificada de niveles de crucero, cuando así se prescriba de conformidad con el Apéndice G, para vuelos por encima del FL 410; con la excepción de que la correlación entre niveles y derrota que se prescribe en dicho apéndice no se aplicará si se indica otra cosa en las autorizaciones del control de tránsito aéreo o es especificado por la autoridad ATS competente en las publicaciones de información aeronáutica.









91.355

Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados fuera del espacio aéreo controlado








91.355

(a)

  1. Niveles de crucero. Un vuelo IFR que opere en vuelo horizontal de crucero fuera del espacio aéreo controlado se efectuará al nivel de crucero apropiado a su derrota, tal como se especifica en:








91.355

(a) (1)

    1. la tabla de niveles de crucero del Apéndice G, excepto cuando la autoridad ATS competente especifique otra cosa respecto a los vuelos que se efectúan a una altitud igual o inferior a 900 m (3 000 ft) sobre el nivel medio del mar;








91.355

(a) (2)

    1. una tabla modificada de niveles de crucero, cuando así se prescriba de conformidad con el Apéndice G, para vuelos por encima del FL 410.








91.355

(a) (3)

    1. esta disposición no impide el empleo de técnicas de ascenso en crucero por las aeronaves en vuelo supersónico.








91.355

(b)

  1. Comunicaciones. Un vuelo IFR que se realice fuera del espacio aéreo controlado pero dentro de áreas, o a lo largo de rutas, designadas por la autoridad ATS competente de acuerdo con los Párrafos (b) (3) o (b) (4) de la Sección 91.210 de este capítulo:








91.355

(b) (1)

  1. mantendrá comunicaciones aeroterrestres vocales por el canal apropiado; y








91.355

(b) (2)

  1. establecerá, cuando sea necesario, comunicación en ambos sentidos con la dependencia de servicios de tránsito aéreo que suministre servicio de información de vuelo.








91.355

(c)

  1. Informes de posición. Un vuelo IFR que opere fuera del espacio aéreo controlado y al que la autoridad ATS competente exija que:








91.355

(c) (1)

    1. presente un plan de vuelo;








91.355

(c) (2)

    1. mantenga comunicaciones aeroterrestres vocales por el canal apropiado y establezca comunicación en ambos sentidos, según sea necesario, con la dependencia de servicios de tránsito aéreo que suministra el servicio de información de vuelo,

notificará la posición de acuerdo con lo especificado en la Sección 91.255 de este capítulo para vuelos controlados.








91.355

(c) (3)

    1. las aeronaves que decidan utilizar el servicio de asesoramiento de tránsito aéreo mientras vuelan en condiciones IFR dentro de áreas especificadas con servicio de asesoramiento, se espera que cumplan las disposiciones de las Secciones 91.245 a 91.265 de este capítulo, pero el plan de vuelo y los cambios que se hagan en él no están supeditados a autorizaciones; y las comunicaciones en ambos sentidos se mantendrán con la dependencia que suministre el servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.








91.360

Curso a ser volado








91.360

(a)

  1. Salvo que sea autorizado por el ATC, una aeronave operará dentro del espacio aéreo controlado según las reglas IFR, de la siguiente manera:

  1. a lo largo del eje de una aerovía ATS.

  2. en cualquier otra ruta a lo largo de un curso directo entre:

  1. las ayudas de navegación;

  2. intersecciones; o

  3. marcaciones definidas para esa ruta.








91.360

(b)

  1. Esta sección no prohíbe maniobrar la aeronave para:

  1. cruzar con la suficiente seguridad otro tránsito aéreo en la ruta; o

  2. en condiciones VMC, apartarse de la trayectoria establecida antes y durante el ascenso o el descenso.








91.365

Verificación del equipo VOR para operaciones IFR









91.365

(a)

  1. Ninguna aeronave operará según reglas IFR usando el sistema VOR de radio navegación, salvo que dicho equipo:








91.365

(a) (1)

  1. sea mantenido, verificado o inspeccionado según un procedimiento aprobado; o








91.365

(a) (2)

  1. sea verificado operacionalmente dentro de los treinta (30) días precedentes y se encuentre dentro de los límites de error permisible del rumbo indicado, establecidos en los Párrafos (b) o (c) de esta sección.








91.365

(b)

  1. La persona que realice una verificación al equipo VOR según el Párrafo (a) (2) de esta sección, deberá:








91.365

(b) (1)

  1. utilizar una señal de prueba radiada, en el aeródromo de partida prevista, por una estación operada por el ATS, o por una OMA habilitada, certificada y calificada para verificar los equipos VOR (el error máximo permisible es + 4°); o








91.365

(b) (2)

  1. si no es posible obtener una señal de prueba en el aeródromo del que se prevé partir:








91.365

(b) (2) (i)






91.365

(b) (2) (i)

  1. usar un punto sobre la superficie del aeródromo, designado como punto de verificación del sistema VOR por:

    1. el ATS; o

    2. fuera de territorio nacional, por una autoridad apropiada (el error máximo permisible es + 4°); o








91.365

(b) (3)


  1. Si no se encuentra disponible ninguna señal de prueba o el punto de verificación designado, utilizar un punto de verificación en vuelo designado por:

  1. el ATS; o

  2. fuera de territorio nacional, por la autoridad respectiva (el error máximo permisible es + 4°); o








91.365

(b) (4)


  1. si no hay señal o punto de verificación durante el vuelo:








91.365

(b) (4) (i)


  1. seleccionar un radial VOR que esté situado a lo largo de la línea central de una aerovía establecida por VOR;








91.365

(b) (4) (ii)


  1. seleccionar un punto prominente en tierra, preferentemente a más de 36 km (20 NM) desde la estación terrestre del VOR y maniobrar el avión directamente sobre dicho punto, a una razonable baja altitud; y








91.365

(b) (4) (iii)



91.365

(b) (4) (iii)

  1. anotar la marcación del VOR indicada por el receptor cuando se sobrevuela el punto sobre tierra (la variación máxima permitida entre el radial publicado y la marcación indicada es de + 6º).








91.365

(c)

  1. Si en la aeronave están instalados dos equipos VOR (unidades independientes una de otra, excepto por la antena), se puede comparar un sistema con el otro en lugar del procedimiento de verificación especificado en el Párrafo (b) de esta sección. Ambos sistemas deberán ser sintonizados en la misma estación VOR de tierra y anotar la marcación indicada de esa estación. La máxima variación permisible entre las dos marcaciones indicadas es de ± 4º.








91.365

(d)

  1. La persona que realiza la verificación operacional del VOR, como se especifica en el Párrafo (b) o (c) de esta sección, deberá ingresar en el registro técnico de la aeronave u otro registro:








91.365

(d) (1)

  1. la fecha, el lugar, el error de marcación y la firma.








91.365

(d) (2)







91.365

(d) (2)

  1. además, si se utiliza la señal de prueba radiada por la estación de reparación (tal como se especifica en el Párrafo (b)(1) de esta sección), el titular del certificado de OMA, debe realizar una entrada en el registro técnico de la aeronave u otro registro, certificando la marcación transmitida por la estación de reparación para la verificación y la fecha de transmisión.









91.370

Despegues y aterrizajes según IFR








91.370

(a)

  1. Aproximaciones por instrumentos en aeródromos civiles.








91.370

(a) (1)

  1. Para realizar un aterrizaje por instrumentos en un aeródromo civil, se debe utilizar un procedimiento de aproximación por instrumentos prescrito para dicho aeródromo y publicado en la AIP, salvo que sea autorizado de otra forma por la AAC.








91.370

(b)

  1. Altitud/Altura de decisión (DA/DH) o altitud mínima de descenso (MDA) autorizados.








91.370

(b) (1)

    1. Para el propósito de esta sección, cuando el procedimiento de aproximación utilizado provea y requiera el uso de una DA/DH ó MDA, esta DA/DH ó MDA autorizada será la más alta de cualquiera de las siguientes:








91.370

(b) (1)

(i e ii)



91.370

(b) (1)

( iii)

  1. la DA/DH ó MDA prescrita por el procedimiento de aproximación.

  2. la DA/DH ó MDA prescrita para el piloto al mando.

  3. la DA/DH ó MDA para la cual la aeronave está equipada y autorizada por la AAC.









91.370

(c)


  1. Operación por debajo de la DA/DH o MDA.

Cuando se especifique un DA/DH ó MDA, no se operará una aeronave en cualquier aeródromo por debajo del MDA autorizada, o continuar una aproximación por debajo de la DA/DH autorizada a menos que:








91.370

(c) (1)


(1) La aeronave se encuentre en una posición desde la cual puede realizar un descenso para aterrizar en la pista prevista, a una razón normal de descenso y utilizando maniobras normales, y, para operaciones conducidas según el LAR 121 ó 135, siempre que el régimen de descenso le permita aterrizar en la zona de toma de contacto de la pista en la que se intente aterrizar.








91.370

(c) (2)


(2) La visibilidad de vuelo no sea menor que la visibilidad prescrita en los procedimientos de aproximación por instrumentos que está siendo utilizada; y








91.370

(c) (3)





91.370

(c) (3) (i a x)



  1. excepto para operaciones de aproximaciones y aterrizajes de Categoría II y III en las cuales los requisitos de referencia visual necesarios son especificados por la AAC, por lo menos una de las siguientes referencias visuales para la pista prevista deben ser visibles e identificables para el piloto:


  1. el sistema de luces de aproximación, excepto que el piloto no puede descender bajo 100 pies sobre la elevación de la zona de toma de contacto, usando las luces de aproximación como referencia, salvo que, las barras rojas de extremo de pista o las barras rojas de fila lateral sean visibles e identificables;

  2. el umbral de pista;

  3. las marcas de umbral de pista;

  4. las luces de umbral de pista;

  5. las luces de identificación de umbral de pista (REIL);

  6. el indicador de pendiente de aproximación visual;

  7. la zona de toma de contacto o las marcas de la zona de toma de contacto;

  8. las luces de la zona de toma de contacto;

  9. la pista o las marcas de la pista; o

  10. las luces de la pista,








91.370

(d)


  1. Aterrizaje.









91.370

(d) (1)


  1. No se intentará el aterrizaje cuando la visibilidad de vuelo sea menor que la prescrita en el procedimiento de aproximación por instrumentos que está siendo utilizado









91.370

(e)

  1. Procedimientos de aproximación frustrada.








91.370

(e) (1)


      1. un procedimiento de aproximación frustrada apropiado se ejecutará inmediatamente, si existe cualesquiera de las siguientes condiciones:








91.370

(e) (1) (i)


        1. cuando no se cumpla los requisitos establecidos en el Párrafo (c) de esta sección y:








91.370

(e) (1) (i)

(A)

          1. cuando la aeronave está siendo operada por debajo de la MDA; o








91.370

(e) (1) (i)

(B)


          1. una vez alcanzado el punto de aproximación frustrada (MAPt), incluyendo una DA/DH cuando ésta es especificada y su uso es requerido, y en cualquier momento hasta el punto de toma de contacto.








91.370

(e) (2)


(2) siempre que una parte identificable de un aeródromo no sea claramente visible por el piloto durante una aproximación en circuito a o por encima de la MDA, a menos que la imposibilidad de ver una parte del aeródromo se deba solamente al ángulo de inclinación lateral normal de la aeronave durante la aproximación en circuito.








91.370

(f)

  1. Mínimos de despegue en un aeródromo civil.








91.370

(f) (1)

  1. este párrafo se aplica a las aeronaves operadas según el LAR 121 o 135.








91.370

(f) (1) (i)

  1. salvo que la AAC autorice de otra manera, ningún piloto despegará de un aeródromo civil según IFR, a menos que las condiciones meteorológicas sean iguales o superiores a las condiciones establecidas por la autoridad competente para ese aeródromo.








91.370

(f) (1) (ii)

  1. si los mínimos de despegue no se encuentran prescritos para un aeródromo en particular, se aplicarán los siguientes mínimos:








91.370

(f) (1) (ii) (A)

      1. para aeronaves, excepto helicópteros, que tengan dos motores o menos: 1 600 m de visibilidad.








91.370

(f) (1) (ii) (B)

      1. para aeronaves que tengan más de dos motores: 800 m de visibilidad








91.370

(f) (1) (ii) (C)

      1. para helicópteros: 800 m de visibilidad.








91.370

(g)

  1. Aeródromos militares.








91.370

(g)

Cuando se opere una aeronave civil según reglas IFR ingresando o saliendo de un aeródromo militar, cumplirá con los procedimientos de aproximación por instrumentos, despegue y aterrizaje prescritos por la AAC, cuando éstos hayan sido establecidos, caso contrario se ajustará a las reglas de vuelo visual previa autorización de la autoridad militar competente.








91.370

(h)

  1. Valores comparables de RVR y visibilidad en tierra.









91.370

(h) (1)

  1. excepto para los mínimos de Categoría II y III, si los mínimos RVR para despegue ó aterrizaje son prescritos en un procedimiento de aproximación por instrumentos pero el RVR no es reportado para la pista de operación, el RVR mínimo debe ser convertido a visibilidad en tierra, de acuerdo con la tabla del Párrafo (h)(2) de esta sección y la misma deberá ser la visibilidad mínima requerida para el despegue y aterrizaje en dicha pista.








91.370

(h) (2)




91.370

(h) (2)

  1. RVR (pies) Visibilidad (metros)

1 600 500

2 400 800

3 200 1 000

4 000 1 300

4 500 1 500

5 000 1 600

6 000 2 000








91.370

(h) (2) (i)

  1. Operaciones en rutas no publicadas y uso del radar en los procedimientos de aproximación por instrumentos.








91.370

(h) (2) (i) (1)

  1. cuando un radar es aprobado en ciertos lugares para propósitos ATC, éste puede ser utilizado no solo para aproximaciones de vigilancia y de precisión, sino también puede ser utilizado junto con procedimientos de aproximación por instrumentos basados en otros tipos de radioayudas.








91.370

(h) (2) (i) (2)

  1. los vectores radar pueden ser autorizados para proveer una guía al curso a seguir a través de los segmentos de una aproximación al curso final o fijo.








91.370

(h) (2) (i) (3)

  1. cuando opere en una ruta no publicada, o mientras se suministre vectores radar, al recibir una autorización de aproximación, se deberá, además de cumplir con la Sección 91.340 de este capítulo, mantener la última altitud asignada hasta que la aeronave se encuentre establecida dentro de un segmento de una ruta publicada o en un procedimiento de aproximación por instrumentos, salvo que sea asignada una altitud diferente por el ATC.








91.370

(h) (2) (i) (4)


91.370

(h) (2) (i) (4)

  1. después que la aeronave se encuentre establecida, las altitudes publicadas se aplican para descender dentro de cada ruta sucesiva o segmento de aproximación, salvo que sea asignada una altitud diferente por el ATC.








91.370

(h) (2) (i) (5)

  1. una vez alcanzado el curso final de aproximación o el punto de referencia de aproximación final, se podrá, ya sea completar la aproximación por instrumentos de acuerdo con un procedimiento aprobado para la instalación correspondiente, o continuar en una aproximación de vigilancia o de precisión radar para aterrizar.








91.370

(j)

  1. Limitaciones en una aproximación con viraje de procedimientos.








91.370

(j) (1)

  1. salvo que sea autorizado por el ATC, no se ejecutará un viraje de procedimientos si:

  1. la aeronave recibe vectores radar hacia un curso de aproximación final o punto de referencia de aproximación final;

  2. la aeronave realiza una aproximación cronometrada desde un punto de referencia de patrón de espera; o

  3. no está autorizado un viraje de procedimientos en una aproximación específica.








91.370

(k) (1)

  1. Componentes ILS.

  1. los componentes básicos de un ILS son:

  1. localizador (L);

  2. pendiente de planeo (GS);

  3. radiobaliza externa (OM);

  4. radiobaliza media (MM); y

  5. la radiobaliza interna (IM), cuando se ha instalado para su utilización en la Categoría II ó III como procedimiento de aproximación instrumental.








91.370

(k) (2)

  1. un localizador o radar de precisión puede ser sustituido por la radiobaliza externa o media (OM – MM).








91.370

(k) (3)

  1. el DME, VOR o un punto de referencia NDB, autorizados en el procedimiento de aproximación por instrumentos estándar o de vigilancia radar, pueden ser sustituidos por la radiobaliza externa (OM).








91.370

(k) (4)



91.370

(k) (4)

(i a iii)

  1. la utilización o sustitución de la radiobaliza interna para las aproximaciones de Categoría II ó III estará determinada por:

  1. el procedimiento de aproximación apropiado;

  2. una carta de autorización (LOA); o

  3. las especificaciones relativas a las operaciones.









91.375

Operaciones IFR en espacio aéreo controlado: reporte de malfuncionamientos








91.375

(a)

  1. Si ocurre una falla de los equipos de navegación o comunicaciones mientras una aeronave es operada según las reglas IFR en espacio aéreo controlado, el piloto al mando reportará tan pronto como sea posible al ATC de dicha falla.








91.375

(b)

  1. El informe requerido por el Párrafo (a) de esta sección, incluirá lo siguiente:

  1. identificación de la aeronave;

  2. posición y nivel de vuelo;

  3. grado de disminución de la capacidad del piloto para operar IFR en el sistema ATC; y

  4. naturaleza y extensión de la asistencia requerida por parte del ATC.








Capítulo C:

Operaciones de vuelo especial








91.405

Remolque de planeadores y otros vehículos ligeros no propulsados








91.405

(a)

  1. No se operará una aeronave de remolque de planeadores u otros vehículos ligeros no propulsados, salvo que:








91.405

(a) (1)

    1. el piloto al mando de la aeronave de remolque haya recibido instrucción y tenga experiencia en el remolque de planeadores u otros vehículos ligeros no propulsados, de acuerdo con una autorización de la AAC;








91.405

(a) (2)

    1. la aeronave de remolque esté equipada con un gancho de remolque apropiado e instalado de la manera aprobada por la AAC;








91.405

(a) (3)

    1. la cuerda/cable de remolque utilizada tenga una resistencia a la rotura no menor del 80% del peso máximo operativo certificado del planeador y no mayor que el doble de dicho peso operativo. Sin embargo, la cuerda/cable de remolque, puede tener una resistencia a la rotura mayor de 2 veces al peso máximo operativo certificado si:








91.405

(a) (3) (i)



91.405

(a) (3) (i)

      1. está instalada una conexión de seguridad en el punto de amarre de la línea de remolque al planeador, con una resistencia a la rotura no menor del 80% del peso (masa) máximo operativo, y no mayor que el doble de dicho peso (masa); y








91.405

(a) (3) (ii)

  1. está instalada una conexión de seguridad en el punto de amarre de la línea de remolque de la aeronave con una resistencia a la rotura mayor, pero en no más que un 25% de la conexión de seguridad instalado en el otro extremo de la cuerda/cable en el planeador.








91.405

(a) (4)

    1. la cuerda/cable de remolque utilizada tenga una resistencia a la rotura no menor del 80% del peso máximo operativo certificado del planeador y no cada vuelo de remolque en espacio aéreo controlado si así lo requiere el ATC, el piloto al mando notificará a la torre de control, si dicha torre está en operación en esa zona. Si no existe torre de control, o está fuera de servicio, el piloto al mando debe notificar al ATC que atiende dicho espacio aéreo controlado antes de conducir cualquier operación de remolque; y









91.405

(a) (5)




91.405

(a) (5)

(i a iii)

    1. los pilotos de la aeronave de remolque y del planeador o vehiculo ligero no propulsado deben acordar sobre un plan completo de acción incluyendo:

        1. señales de despegue y liberación;

        2. velocidades; y

        3. procedimientos de emergencia para cada piloto.








91.405

(b)

  1. Ningún piloto soltará intencionalmente la cuerda de remolque después de liberar el planeador, de tal modo que pueda dañar o poner en peligro la vida o propiedades de terceros.








91.410


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