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Remolque de otros equipos que no sean los nombrados en la Sección 91.405

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Remolque de otros equipos que no sean los nombrados en la Sección 91.405









91.410

Ningún piloto remolcará con una aeronave cualquier objeto u otros equipos que no sean los nombrados en la Sección 91.405 de este capítulo, salvo que la operación cuente con una autorización especial emitida por la AAC.








91.413

Evacuación/rescate aeromédico y traslado de órganos








91.413

(a)




91.413

(a) (1 al 4)

  1. Esta sección establece los requisitos para el traslado por medio aéreo de una persona enferma o accidentada, desde el sitio en que se encuentra hasta un centro asistencial; y el traslado de órganos, cuando se realizan de acuerdo a las siguientes condiciones:

  1. no se efectuan como un servicio habitual a terceros;


  1. son un traslado excepcional;


  1. sin mediar remuneración alguna; y


  1. se llevan a cabo para evitar un mal mayor, por cuestiones de emergencia o de suma necesidad.









91.413

(b)

(b) Para el propósito de esta sección, se cumplirán las disposiciones del Apéndice N.








91.415

Paracaídas y descenso en paracaídas









91.415

(a)

  1. No se llevará un paracaídas en una aeronave para ser utilizado en caso de emergencia, salvo que sea de un tipo aprobado, y








91.415

(a) (1)

    1. si es del tipo asiento (velamen en espalda), haber sido plegado dentro de los 120 días precedentes por un plegador certificado y adecuadamente calificado; o








91.415

(a) (2)



91.415

(a) (2)

(i)


    1. Si es de algún otro tipo, que haya sido plegado por un plegador certificado y adecuadamente calificado:

      1. dentro de los 120 días precedentes si el velamen, cuerdas, y arneses, están compuestos exclusivamente de nylon, o rayón, u otra fibra sintética similar; o material que posea un sólida resistencia al daño por moho u otros hongos, o agentes corrosivos propagados en ambientes húmedos; o









91.415

(a) (2)

(ii)


      1. dentro de los 60 días precedentes, si cualquier parte del paracaídas está compuesta por seda u otra fibra natural o materiales no especificados en el Párrafo (a) (2) (i) de esta sección.








91.415

(b)

  1. Salvo en caso de emergencia, el piloto al mando no permitirá, ni ninguna persona ejecutará operaciones de saltos en paracaídas desde una aeronave dentro del territorio nacional, excepto lo determinado para el paracaidismo deportivo.








91.415

(c)

  1. Salvo que cada ocupante de una aeronave utilice un paracaídas aprobado, el piloto de una aeronave transportando personas (distintas a la de la tripulación) no ejecutará cualquier maniobra intencional que exceda:








91.415

(c) (1)


91.415

(c) (2)


  1. en inclinación, los 60° respecto del horizonte.

  2. en cabeceo, más de 30° (nariz arriba o nariz abajo) respecto del horizonte.








91.415

(d)

  1. El Párrafo (c) de esta sección no es aplicable a:

  1. vuelos de verificación para la habilitación o evaluación de pilotos.

  2. tirabuzones u otras maniobras de vuelo requeridas por los reglamentos para habilitación o evaluación, cuando son realizados con:

  1. un instructor de vuelo habilitado.









91.415

(e) (1)

  1. Para el propósito de esta sección, "paracaídas aprobados" significa:

    1. un paracaídas fabricado según un certificado de tipo, disposición técnica normalizada (TSO) u otro estándar equivalente aceptable para la AAC; o








91.415

(e) (2)

    1. un paracaídas militar personal, identificado según las normas militares, un número de orden, o cualquier designación o número de especificación militar.








91.420

Vuelo acrobático








91.420

(a)

  1. Una aeronave no operará en vuelo acrobático:

  1. sobre cualquier área poblada de una ciudad, pueblo o asentamiento;

  2. sobre cualquier reunión de personas a campo abierto;

  3. dentro de los límites laterales de las áreas de los espacios aéreos Clases B, C, D o E designados para un aeródromo;

  4. dentro de 7 400 m (4 NM) a partir de la línea central de cualquier aerovía;

  5. por debajo de los 450 m (1 500 ft.) de altitud sobre la superficie; o

  6. cuando la visibilidad de vuelo es menor a 5 km (2.7 NM).








91.420

(b)

  1. Para el propósito de esta sección, un vuelo acrobático significa toda maniobra intencional que involucre un cambio abrupto en la actitud de la aeronave, una actitud o aceleración anormales de la misma, que no son necesarias para un vuelo normal.








91.425

Vuelo en formación








91.425

(a)

  1. Las aeronaves no volarán en formación salvo mediante arreglo previo entre todos los pilotos al mando de las aeronaves participantes y, para vuelos en formación en el espacio aéreo controlado, de conformidad con las condiciones prescritas por las autoridades ATS competentes.








91.425

(b)

  1. Las condiciones del arreglo previo incluirán lo siguiente:








91.425

(b) (1)

    1. la formación opera como una única aeronave en lo que respecta a la navegación y la notificación de posición,








91.425

(b) (2)

(2) los pilotos al mando de las aero-naves integrantes de la formación designarán a uno de ellos para desempeñarse como líder de vuelo, el que tripulará la aeronave líder.


El jefe de vuelo será el responsable de las comunicaciones, de la conducción de la formación y de su seguridad.








91.425

(b) (3)


91.425

(b) (3)

  1. la separación entre las aeronaves que participan en el vuelo será respon-sabilidad del jefe de vuelo y de los pilotos al mando de las demás aero-naves participantes e incluirá periodos de transición cuando las aeronaves estén:








91.425

(b) (3) (i)

      1. maniobrando para alcanzar su propia separación dentro de la formación; y








91.425

(b) (3) (ii)

      1. durante las maniobras para iniciar y romper dicha formación; y








91.425

(b) (4)

  1. cada aeronave se mantendrá a una distancia de no más de 1 km (0,5 NM) lateralmente y longitudinalmente y a 30m (100ft) verticalmente con respec-to a la aeronave jefe.








91.427

Aeronave pilotada a distancia (RPA)








91.427

Las aeronaves pilotadas a distancia deben utilizarse de modo que se reduzca al mínimo el peligro para las personas, bienes u otras aeronaves, y de conformidad con las condiciones establecidas en el Apéndice K – Sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS) - de este reglamento.








91.430

Áreas de vuelo de pruebas

No se efectuará un vuelo de prueba en una aeronave, salvo que se realice sobre aguas abiertas o sobre áreas no densamente pobladas, que tengan tráfico aéreo reducido.








91.435

(a)

Limitaciones de operación de aeronaves de categoría restringida

  1. No se operará una aeronave de categoría restringida:

  1. para otro propósito especial que no sea para el cual la aeronave está certificada.

  2. en una operación distinta a la necesaria para cumplir con el trabajo o actividad directamente asociada con ese propósito especial.








91.435

(b)

  1. Para los fines del Párrafo (a), la instrucción de una tripulación de vuelo en una aeronave de categoría restringida es considerada como una operación para la cual dicha aeronave fue especialmente certificada.








91.435

(c)

  1. Una aeronave de categoría restringida no transportará personas o propiedades por remuneración o arrendamiento.








91.435

(d)









91.435

(d)

  1. Para el propósito de esta sección, una operación de propósito especial que involucra el transporte de personas o materiales necesarios para el cumplimiento de esa operación, incluye:

  1. rociado,

  2. siembra,

  3. espolvoreo,

  4. remolque de carteles (incluyendo transporte de personas o materiales al lugar de aquella operación), y

  5. la instrucción de la tripulación de vuelo requerida para el propósito especial, no se considera transporte de personas o propiedades por remuneración o arrendamiento.








91.435

(e)

  1. No se transportará a ninguna persona en una aeronave civil de categoría restringida, salvo que:

  1. sea miembro de la tripulación;

  2. sea miembro de la tripulación a entrenar;

  3. realice una función esencial en conexión con la operación de propósito especial para la cual la aeronave ha sido certificada; y

  4. sea necesario para el cumplimiento del trabajo o actividad directamente asociada con aquel propósito especial.








91.435

(f)





91.435

(f) (1 al 3)

  1. Salvo que se opere de acuerdo con los términos y condiciones de una desviación o de limitaciones operativas especiales emitidas por la AAC, no se operará una aeronave de categoría restringida dentro del territorio nacional:

  1. sobre un área densamente poblada.

  2. en una aerovía congestionada; o

  3. cerca de un aeródromo donde se desarrollen operaciones de transporte de pasajeros.








91.435

(g)

  1. Esta sección no se aplica para las operaciones de carga externa de helicópteros que no transportan pasajeros.








91.435

(h)

  1. Un avión pequeño de categoría restringida, fabricado después del 18 de julio de 1978, no operará, salvo que tenga instalado arneses de hombro aprobados en cada asiento delantero.








91.435

(i)

  1. Los arneses de hombro aprobados deben ser diseñados para proteger a cada ocupante de heridas serias en la cabeza cuando el ocupante experimenta las fuerzas de inercia especificadas en la Sección 23.561 (b) (2) del LAR 23.








91.435

(j)

  1. La instalación del arnés de hombro en cada puesto de los miembros de la tripulación, cuando estos están sentados y con el cinturón de seguridad y arneses de hombro ajustados, deben permitirles realizar todas las funciones necesarias para la operación en vuelo.









91.435

(k) (1)

  1. Para los propósitos de este párrafo:

  1. la fecha de fabricación de un avión es la fecha de los registros de aceptación de la inspección que indican que ese avión está completo y cumple con los datos de diseño del certificado de tipo aprobado por la AAC; y








91.435

(k) (2)

  1. un asiento delantero es un asiento localizado en la estación de un miembro de la tripulación, o cualquier asiento localizado a los costados de tal asiento.








91.440

Limitaciones de operación de aeronaves de categoría limitada








91.440

No se operará una aeronave de categoría limitada para el transporte de personas o propiedades con fines comerciales









91.445

Limitaciones de operación de aeronaves certificadas provisionalmente








91.445

(a) (1)

  1. No se operará una aeronave certificada provisionalmente:

    1. salvo que se obtenga un certificado provisional de aeronavegabilidad de acuerdo con la Sección 21.213 del LAR 21;










91.445

(a) (2)

    1. fuera del territorio nacional a menos que se obtenga una autorización específica de la AAC y de cada Estado extranjero involucrado; y








91.445

(a) (3)

    1. en transporte aéreo, excepto que sea autorizada por la AAC.








91.445

(b)

  1. Salvo que sea autorizado por la AAC, ninguna aeronave operará con un certificado provisional, a menos que:








91.445

(b) (1)

  1. este de acuerdo con la certificación de tipo o de tipo suplementario;








91.445

(b) (2)

  1. sea utilizada para la instrucción de tripulaciones de vuelo incluyendo operaciones simuladas de transporte aéreo;








91.445

(b) (3)

  1. sea utilizada para vuelos de demostración realizados por el fabricante para compradores potenciales;








91.445

(b) (4)

  1. sea utilizada para estudio de mercado por el fabricante;








91.445

(b) (5)

  1. sea utilizada para verificaciones en vuelo de instrumentos, equipamiento y accesorios, que no afecten la aeronavegabilidad básica de la aeronave; o








91.445

(b) (6)

91.445

(c)

  1. sea utilizada para pruebas en servicio de la aeronave.

  1. Una aeronave certificada provisionalmente se operará dentro de las limitaciones indicadas en la aeronave o descritas en el manual de vuelo provisional de la aeronave u otro documento apropiado.








91.445

(d)

  1. Cuando se opere de acuerdo con la certificación de tipo o de tipo suplementario de la aeronave, dicha operación se realizará:

    1. según las limitaciones de operación para una aeronave experimental de la Sección 21.191 del LAR 21; y

    2. cuando realice vuelos de demostración, deberá ser operada de acuerdo con los requerimientos de la Sección 91.430 de esta parte.








91.445

(e)

  1. Al operar una aeronave certificada provisionalmente se establecerá procedimientos aprobados para:

  1. la utilización y guía del personal de tierra y de vuelo cuando se opere según esta sección; y

  2. la operación en y fuera de los aeródromos donde sean necesarios despegues y aproximaciones sobre áreas densamente pobladas. No se operará dicha aeronave excepto que cumpla con los procedimientos aprobados.








91.445

(f)

  1. No se operará una aeronave certificada provisionalmente, salvo que cada miembro de la tripulación de vuelo esté certificado apropiadamente y posea adecuados conocimientos, y se encuentre familiarizado con la aeronave y los procedimientos a ser utilizados.








91.445

(g)

  1. No se despegará una aeronave certificada provisionalmente, salvo que cumpla con el mantenimiento requerido por los reglamentos aplicables y como sea establecido por la AAC.








91.445

(h)

  1. Cuando el fabricante o la AAC determine que es necesario realizar un cambio en el diseño, construcción u operación para una operación segura, no se operará una aeronave certificada provisionalmente hasta que ese cambio sea realizado y aprobado. La Sección 21.99 del LAR 21 es aplicable a las operaciones según esta sección.








91.445

(i)

  1. No se iniciará un vuelo de una aeronave certificada provisionalmente , salvo que:








91.445

(i)(1)

  1. en esa aeronave se transporte sólo personas que tengan algún tipo de interés en las operaciones realizadas de acuerdo a esta sección o que son autorizadas específicamente por el fabricante y la AAC; y








91.445

(i)(2)

  1. se informe a cada persona transportada que la aeronave posee una certificación provisional.








91.445

(j)

  1. La AAC puede establecer limitaciones o procedimientos adicionales que considere necesarios, incluyendo limitaciones en el número de personas que pueden ser transportadas en la aeronave.








91.450

Limitaciones de operación de aeronaves con

certificado experimental









91.450

(a)

  1. No se iniciará un vuelo de una aeronave que tenga un certificado experimental:

  1. para un propósito distinto para el cual dicho certificado fue emitido; o

  2. para transportar personas o propiedades con fines comerciales.








91.450

(b)








91.450

(c)



  1. Una aeronave que posea un certificado experimental no operará fuera del área asignada por la AAC hasta que demuestre que:

  1. la aeronave es controlable a través de todo su rango normal de velocidades y a través de todas las maniobras a ser ejecutadas; y

  2. la aeronave no posee características de operación o de diseño peligrosas.

  1. Una aeronave que tenga un certificado experimental no operará sobre áreas densamente pobladas, o en una ruta aérea congestionada, a menos que sea autorizado de otra forma por la AAC por medio de limitaciones especiales de operación








91.450

(d)



  1. La AAC puede emitir limitaciones especiales de operación para una aeronave en particular que le permitan despegar y aterrizar sobre un área densamente poblada u operar sobre una aerovía congestionada, de acuerdo con los términos y condiciones especificados en la autorización en el interés de la seguridad de la actividad aerocomercial.








91.450

(e) (1)



  1. Una aeronave con certificado experimental no operará, salvo que:

  1. se advierta a toda persona transportada de la naturaleza experimental de la aeronave;








91.450

(e) (2)


  1. se opere según VFR solamente de día, a menos que sea autorizado específicamente de otra manera por la AAC; y








91.450

(e) (3)




91.450

(f)



  1. se notifique a la torre de control de la naturaleza experimental de la aeronave cuando se opere la misma dentro o fuera de aeródromos con torres de control operativas.

  1. La AAC puede indicar limitaciones adicionales que considere necesarias, incluyendo limitaciones sobre las perso-nas que pueden ser transportadas en la aeronave.








91.455

Limitaciones de operación de aeronaves de

categoría primaria









91.455

(a)

  1. Una aeronave de categoría primaria no transportará personas o propiedades por remuneración o arrendamiento.








91.455

(b)

  1. Una aeronave de categoría primaria que sea mantenida por el piloto propietario de acuerdo con un programa especial de mantenimiento e inspección aprobado no operará, a menos que lo haga:








91.455

(b) (1,2)

  1. el piloto propietario; o

  2. un piloto designado por el piloto propietario, toda vez que el piloto propietario no reciba ninguna compensación por la utilización de la aeronave.









Capítulo D:


Operaciones de vuelo









91. 505

Servicios e instalaciones de vuelo









91. 505

(a)

91. 505

(a) (1 al 3)

  1. El piloto al mando no iniciará un vuelo a menos que se haya determinado previa-mente, utilizando datos oficiales de los servicios de información aeronáutica o de otras fuentes autorizadas, que las instala-ciones y servicios terrestres y marítimos, incluidas las instalaciones de comunica-ciones y las ayudas para la navegación, requeridas para ese vuelo y para la seguridad del avión y protección de sus pasajeros:

  1. estén disponibles;

  2. sean adecuadas para la operación segura del vuelo previsto; y

  3. funcionen debidamente para ese fin.








91. 505

(b)

  1. El piloto al mando tomará las medidas oportunas para que se notifique, sin retraso indebido, cualquier deficiencia de las instalaciones y servicios observada en el curso de sus operaciones, a la autoridad directamente encargada de los mismos.








91. 505

(c)

  1. Con sujeción a las condiciones publicadas para su uso, los aeródromos y helipuertos y sus instalaciones estarán disponibles continuamente para las operaciones de vuelo durante sus horas de operación publicadas, independientemente de las condiciones meteorológicas.








91. 510

Instrucciones para las operaciones








91. 510

(a)

    1. El piloto al mando verificará que todo el personal de operaciones esté debidamente instruido en sus respectivas obligaciones y responsabilidades.








91. 510

(b) (1 al 4)

    1. Una aeronave no efectuará rodaje en el área de movimiento de un aeródromo o helipuerto, salvo que la persona que lo opere:

  1. haya sido debidamente autorizada por el explotador o por el arrendador si está arrendada o por un agente designado;

  2. sea competente para maniobrar la aeronave en rodaje;

  3. esté calificada para usar el radioteléfono; y

  4. haya recibido instrucción de alguien competente con respecto a:








91. 510

(b) (4)

(i a v)







91. 510

(b) (4)

(vi a vii)

    1. la disposición general del aeródromo o helipuerto,

    2. rutas,

    3. letreros;

    4. luces de señalización,

    5. señales e instrucciones de control de tránsito aéreo (ATC);

    6. fraseología y procedimientos; y

    7. esté en condiciones de cumplir las normas operacionales requeridas para el movimiento seguro de las aeronaves en el aeródromo o helipuerto.








91. 510

(b) (5)

  1. el rotor del helicóptero no se hará girar con potencia de motor sin que se encuentre un piloto calificado al mando. El explotador proporcionará las instrucciones específicas y procedimientos que habrá de seguir el personal, salvo los pilotos calificados que tengan que girar el rotor con potencia de motor para fines ajenos al vuelo.








91.515

Control operacional








91.515

El piloto al mando tendrá la responsabilidad del control operacional








91.520

Emergencias en vuelo








91.520

(a)






91.520

(b)

  1. En caso de emergencia que ponga en peligro la seguridad operacional o la protección del avión o de las personas, si hay que tomar alguna medida que infrinja los reglamentos o procedimientos locales, el piloto al mando lo notificará sin demora a las autoridades locales competentes.


  1. Si lo exige el Estado donde ocurra el incidente, el piloto al mando presentará un informe sobre tal infracción a la autoridad competente de dicho Estado. En este caso, el piloto al mando presentará también una copia del informe al Estado de matrícula del avión. Tales informes se presentarán, tan pronto como sea posible y, por lo general, dentro de un plazo de 10 días.








91.525

Simulación en vuelo de situaciones de emergencia








91.525

El piloto al mando no permitirá que, cuando se lleven pasajeros, se simulen situaciones no normales o de emergencia.








91.530

Información relativa a los servicios de búsqueda

y salvamento








91.530

El piloto al mando se asegurará que se lleve a bordo de la aeronave en cada vuelo, toda la información relativa a los servicios de búsqueda y salvamento del área sobre la cual volará la aeronave








91.535

Competencia lingüística








91.535

El piloto al mando se cerciorará de que los miembros de la tripulación de vuelo tengan la capacidad de hablar y comprender el idioma utilizado para las comunicaciones radiotelefónicas aeronáuticas, conforme a lo especificado en el LAR 61.









91.540

Mínimos de utilización de aeródromo y helipuerto








91.540

(a)

(a) Las operaciones de aproximación por instrumentos se clasificarán basándose en los mínimos de utilización más bajos por debajo de los cuales la operación de aproximación deberá continuarse únicamente con la referencia visual requerida, de la manera siguiente:








91.540

(a) (1)

    1. Tipo A: una altura mínima de descenso o altura de decisión igual o superior a 75 m (250 ft); y








91.540

(a) (2)

    1. Tipo B: una altura de decisión inferior a 75 m (250 ft). Las operaciones de aproximación por instrumentos de Tipo B están categorizadas de la siguiente manera:








91.540

(a) (2) (i)

  1. Categoría I (CAT I): una altura de decisión no inferior a 60 m (200 ft) y con visibilidad no inferior a 800 m o alcance visual en la pista (RVR) no inferior a 550 m;








91.540

(a) (2) (ii)

  1. Categoría II (CAT II): una altura de decisión inferior a 60 m (200 ft), pero no inferior a 30 m (100 ft) y alcance visual en la pista no inferior a 300 m;








91.540

(a) (2) (iii)

  1. Categoría IIIA (CAT IIIA): una altura de decisión inferior a 30 m (100 ft) o sin limitación de altura de decisión y alcance visual en la pista no inferior a 175 m;








91.540

(a) (2) (iv)

  1. Categoría IIIB (CAT IIIB): una altura de decisión inferior a 15 m (50 ft) o sin limitación de altura de decisión y alcance visual en la pista inferior a 175 m pero no inferior a 50 m; y








91.540

(a) (2) (v)

  1. Categoría IIIC (CAT IIIC): sin altura de decisión ni limitaciones de alcance visual en la pista.

Nota 1.- Cuando los valores de la altura de decisión (DH) y del alcance visual en la pista (RVR) corresponden a categorías de operación diferentes, la operación de aproximación por instrumentos ha de efectuarse de acuerdo con los requisitos de la categoría más exigente (p. ej., una operación con una DH correspondiente a la CAT IIIA, pero con un RVR de la CAT IIIB, se consideraría operación de la CAT IIIB, o una operación con una DH correspondiente a la CAT II, pero con un RVR de la CAT I, se consideraría operación de la CAT II).

Nota 2. - La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En el caso de una operación de aproximación en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista.

Nota 3.- En el manual de operaciones todo tiempo (Doc 9365) figura orientación sobre clasificación de aproximaciones en relación con operaciones, procedimientos, pistas y sistemas de navegación para aproximación por instrumentos.








91.540

(b)

  1. Los mínimos de utilización para las operaciones de aproximación por instrumentos 2D con procedimientos de aproximación por instrumentos se determinarán estableciendo una altitud mínima de descenso (MDA) o una altura mínima de descenso (MDH), visibilidad mínima y, de ser necesario, condiciones de nubosidad.

Nota. - En los PANS-OPS (Doc. 8168) Vol. I, sección 1.7, se proporciona orientación para aplicar la técnica de vuelo de aproximación final en descenso continuo (CDFA) en procedimientos de aproximación que no son de precisión.








91.540

(c)

  1. Los mínimos de utilización para las operaciones de aproximación por instrumentos 3D con procedimientos de aproximación por instrumentos se determinarán estableciendo una altitud de decisión (DA) o una altura de decisión (DH) y la visibilidad mínima o el RVR.








91.540

(d)

  1. El piloto al mando no operará hacia o desde un aeródromo o helipuerto utilizando mínimos de utilización inferiores a los que pueda establecer para ese aeródromo o helipuerto el Estado en el que éste se ubica, a excepción de que se tenga la aprobación específica de ese Estado.








91.540

(e)

  1. piloto al mando no operará hacia o desde un aeródromo aplicando mínimos de utilización inferiores a los que pueda establecer para ese aeródromo el Estado en el que éste se ubica, a excepción de que se tenga la aprobación específica de ese Estado








91. 545

Preparación de los vuelos








91. 545

(a) (1)

  1. No se iniciará ningún vuelo hasta que el piloto al mando haya comprobado que:

    1. la aeronave:

  1. reúna las condiciones de aeronavegabilidad;

  2. esté debidamente matriculada;

  3. cuente con los certificados vigentes correspondientes a bordo de la misma;

  4. cuente con los instrumentos y equipos apropiados, teniendo en cuenta las condiciones de vuelo previstas;

  5. haya recibido el mantenimiento necesario de conformidad con el Capítulo H de esta parte; y

  6. no exceda las limitaciones de operaciones que figuran en el manual de vuelo o su equivalente.








91. 545

(a) (2)

    1. el peso (masa) y centro de gravedad de la aeronave sean tales que pueda realizarse el vuelo con seguridad, teniendo en cuenta las condiciones de vuelo previstas; y








91. 545

(a) (3)

    1. la carga transportada esté debida-mente distribuida y sujeta.








91. 545

(b)

  1. El piloto al mando deberá disponer de información suficiente respecto a la performance ascensional con todos los motores en funcionamiento, a efectos de determinar la pendiente ascensional que puede alcanzarse durante la fase de salida en las condiciones de despegue existentes y con el procedimiento de despegue previsto. Asimismo deberá disponer de los datos de performance para todas las fases de vuelo restantes.








91. 545

(c) (1 al 4)









91. 545

(c) (5 al 7)

  1. El piloto al mando se asegurará de que el siguiente equipo de vuelo e información operacional estén accesibles y vigentes en el puesto de pilotaje de cada avión:

    1. una linterna en buenas condiciones;

    2. listas de verificación;

    3. cartas aeronáuticas;

    4. para operaciones IFR o VFR nocturnas, cartas de aproximación, de área terminal y de navegación en ruta;

    5. información esencial relativa a los servicios de búsqueda y salvamento del área sobre la cual se vaya a volar;

    6. en caso de aviones multimotores, datos de performance para el ascenso con un motor inoperativo; y

    7. un par de lentes correctivas de repuesto, cuando así este prescrito en su certificado médico, según lo establecido en el LAR 67, Párrafos 67.075 (b) (2), 67.095 (b) (2) y 67.115 (b) (2).








91.550

Planificación del vuelo








91.550

(a)

    1. Antes de comenzar un vuelo, el piloto al mando se familiarizará con toda la infor-mación meteorológica disponible, apropia-da al vuelo que se intenta realizar.








91.550

(b)








91.555

    1. La preparación de un vuelo que suponga alejarse de los alrededores del punto de partida y la de cada vuelo que se atenga a las reglas de vuelo por instrumentos incluirá:

      1. un estudio de los informes y pro-nósticos meteorológicos actualizados de que se disponga; y

      2. la planificación de medidas alternativas, en caso de que el vuelo no pueda completarse como estaba previsto debido a las condiciones meteorológicas.

Utilización del cinturón de seguridad, tirantes de hombro y sistemas de sujeción de niños









91.555

(a) (1)

    1. Salvo que la AAC autorice de otra manera:

      1. Ningún piloto despegará una aeronave a menos que el piloto al mando se asegure que cada persona a bordo ha sido informada sobre:

  1. la forma de abrochar y desabrochar su cinturón de seguridad y, si existen, sus tirantes de hombro; y

  2. la manera de evacuar la aeronave en caso de emergencia.








91.555

(a) (2)

      1. Ningún piloto moverá una aeronave en la superficie, despegará o aterrizará, a menos que el piloto al mando se asegure que cada persona a bordo recibió las instrucciones para abrochar su cinturón de seguridad y, si existen, sus tirantes de hombro.








91.555

(a) (3)

      1. toda persona a bordo de una aeronave, durante el movimiento en la superficie, despegue y aterrizaje, debe ocupar un asiento o litera aprobada, con el cinturón de seguridad abrochado y, si existen, con los tirantes de hombro debidamente ajustados en torno a dicha persona.








91.555

(a) (4)

      1. para el movimiento en la superficie de hidroaviones y giroaviones equipados con flotadores, la persona encargada de atracar y desatracar el hidroavión o giroavión, queda exenta de los requisitos de permanecer sentado y de abrocharse el cinturón de seguridad.








91.555

(a) (5)

      1. Asimismo, una persona puede:









91.555

(a) (5) (i)

        1. ser sostenida por un adulto que ocupa un asiento o litera, si dicha persona aún no ha cumplido dos (2) años de edad;








91.555

(a) (5)

(ii) (A)











91.555

(a) (5)

(ii) (B)





        1. utilizar un sistema de sujeción infantil proporcionado por el explotador o por una de las personas descritas en el Párrafo (a)(5)(ii)(A) de esta sección siempre que:

          1. el niño esté acompañado por uno de sus padres, un cuidador o persona designada por los padres para velar por la seguridad del niño durante el vuelo;




          1. el sistema de sujeción infantil lleve etiquetas indicando que la AAC o una autoridad aeronáutica extranjera, ha aprobado su utilización en las aeronaves, de acuerdo a los reglamentos nacionales o normas internacionales; y








91.555

(a) (5)

(ii) (C)

          1. el explotador cumpla los siguientes requisitos:
I. el sistema de sujeción infantil debe estar asegurado adecuadamente a la litera o asiento y orientado hacia adelante.
II. el niño debe estar debida-mente asegurado con el sistema de sujeción y no debe exceder el peso máximo aprobado para dicho sistema; y
III. el sistema de seguridad debe llevar las etiquetas requeridas.








91.555

(a) (5)

(iii)

        1. sentarse en el piso del avión, si está a bordo con el propósito de realizar actividades de paracaidismo.








91.555

(b)


91.555

(b)

    1. El uso de los sistemas de sujeción infantil del tipo “chaleco-arnés” y del tipo utilizado en el regazo del acompañante, no está aprobado para ser utilizados en aviones.








91.555

(c)

    1. A menos que la AAC disponga de otra manera, esta sección no es aplicable a las operaciones conducidas según el LAR 121.








91.555

(d)

    1. El Párrafo (a) (3) de esta sección no se aplica a los miembros de la tripulación de vuelo según la Sección 91.570 de este capítulo.








91. 560

Aleccionamiento de la tripulación








91. 560

(a)















  1. El piloto al mando se asegurará de que los miembros de la tripulación conozcan bien, por medio de aleccionamiento verbal u otro método, la ubicación y el uso de:

      1. los cinturones de seguridad; y, cuando sea apropiado,

        1. las salidas de emergencia;

        2. los chalecos salvavidas;

        3. el equipo de suministro de oxígeno; y

        4. otro equipo de emergencia previsto para uso individual, inclusive tarjetas de instrucción de emergencia para los pasajeros.









91. 565

Aleccionamiento a los pasajeros








91. 565

(a)

  1. El piloto al mando se asegurará de que los pasajeros conozcan, por medio de aleccionamiento verbal u otro método la ubicación y el uso de:

    1. los cinturones de seguridad; y, cuando sea apropiado,

      1. las salidas de emergencia;

      2. los chalecos salvavidas;

      3. el equipo de suministro de oxígeno; y

      4. otro equipo de emergencia previsto para uso individual, inclusive tarjetas de instrucción de emergencia para los pasajeros.








91. 565

(b)

  1. El piloto al mando se asegurará de que todas las personas a bordo conozcan la ubicación y el modo general de usar el equipo principal de emergencia que se lleve para uso colectivo.








91. 565

(c)

  1. En caso de emergencia durante el vuelo, se instruirá a los pasajeros acerca de las medidas de emergencia apropiadas a las circunstancias.








91. 565

(d)

  1. El piloto al mando se asegurará de que durante el despegue y el aterrizaje y siempre que, por razones de turbulencia o cualquier otra emergencia que ocurra durante el vuelo se considere necesario tener precaución, todos los pasajeros a bordo del avión estén sujetos en sus asientos por medio de los cinturones de seguridad o de tirantes de sujeción.








91.570

Miembros de la tripulación de vuelo en sus puestos de servicio








91.570

(a)


    1. Los tripulantes de vuelo en sus puestos de servicio, deberán cumplir con lo siguiente:








91.570

(a) (1)


    1. En el despegue y aterrizaje.- El piloto al mando y los miembros de su tripulación de vuelo que estén de servicio de vuelo en la cabina de pilotaje permanecerán en sus puestos.








91.570

(a) (2)






91.570

(a) (3)



    1. En ruta.- El piloto al mando y los miembros de su tripulación de vuelo que estén de servicio de vuelo en la cabina de pilotaje permanecerán en sus puestos, a menos que su ausencia sea necesaria para desem-peñar cometidos relacionados con la utilización del avión o por necesidades fisiológicas.

    2. Cinturones de seguridad.- El piloto al mando y los miembros de su tripulación de vuelo mantendrán abrochados sus cinturones de seguridad mientras estén en sus puestos.








91.570

(a) (4)


    1. Arnés de seguridad.- Cuando se dispone de arneses de seguridad:








91.570

(a) (4) (i)



  1. cualquier miembro de la tripulación de vuelo que ocupe un asiento de piloto mantendrá abrochado el arnés de seguridad durante las fases de despegue y aterrizaje;








91.570

(a) (4) (ii)



  1. todos los otros miembros de la tripulación mantendrán abrochado su arnés de seguridad durante las fases de despegue y aterrizaje, salvo que los tirantes de hombro les impidan desempeñar sus obligaciones, en cuyo caso los tirantes de hombro pueden aflojarse, aunque el cinturón de seguridad debe quedar ajustado.








91.570

(a) (4) (iii)


  1. El arnés de seguridad incluye un cinturón de seguridad y los tirantes de hombro que pueden usarse separadamente.








91.575

Condiciones meteorológicas








91.575

(a)


91.575

(a) (1 a 2)

    1. No se iniciará ningún vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo visual, a menos que:


      1. se trate de un vuelo puramente local en condiciones VMC; o

      2. los informes meteorológicos más recientes; o una combinación de los mismos y de pronósticos, indiquen que las condiciones meteorológicas a lo largo de la ruta, o en aquella parte de la ruta que haya de volarse de acuerdo con las reglas de vuelo visual, serán, a la hora apropiada, tales que permitan el cumplimiento de estas reglas.








91.575

(b)

    1. Vuelos que se efectúen de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) - Aviones:

    1. no se iniciará ningún vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, a menos que la información disponible indique que, a la hora prevista de llegada, las condiciones en el aeródromo de aterrizaje previsto o en cada aeródromo de alternativa de destino, cuando éste se requiera, serán iguales o superiores a los mínimos de utilización del aeródromo.








91.575

(c)

    1. Vuelos que se efectúen de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) - Helicópteros:








91.575

(c) (1)

      1. cuando se requiera un helipuerto de alternativa:









91.575

(c) (1) (i)

      1. no se iniciará ningún vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instru-mentos, a menos que la infor-mación disponible indique que las condiciones en el helipuerto de aterrizaje previsto o al menos en un helipuerto de alternativa serán, a la hora prevista de llegada, iguales o superiores a los mínimos de utilización de helipuerto.








91.575

(c) (2)

  1. cuando no se requiera ningún helipuerto de alternativa:








91.575

(c) (2) (i)

    1. no se iniciará ningún vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instru-mentos, a menos que la infor-mación más reciente indique que existirán las siguientes condiciones meteorológicas:









91.575

(c) (2)

(i) (A,B,B-I)









91.575

(c) (2)

(i) (B-II)


      1. desde dos horas antes hasta dos horas después de la hora prevista de llegada; o

      2. desde la hora real de salida hasta dos horas después de la hora prevista de llegada, el período que sea más corto:

        1. una altura de base de nubes de por lo menos 120 m (400 ft) por encima de la altitud mínima que corresponda al procedimiento de aproximación por instrumentos; y

        2. visibilidad de por lo menos 1,5 km más que la mínima correspondiente al procedimiento.








91.575

(c) (2)

(ii)


    1. los valores de base de nubes y visibilidad establecidos en los Párrafos 91.575 (c) (2) (i) (B) I. y (c) (2) (i) (B) II de esta sección, serán considerados mínimos cuando se mantenga una vigilancia meteorológica fiable y continua. Si solo se dispone de pronóstico tipo “de área”, la AAC especificará los mínimos que considere pertinentes.








91.575

(d) (1)


    1. Vuelos en condiciones de engelamiento.

      1. No se iniciará un vuelo que tenga que realizarse en condiciones de engelamiento conocidas o previstas, salvo que:

        1. la aeronave esté certificada y equipada para volar en esas condiciones;

        2. se le haya inspeccionado en tierra para detectar la formación de hielo; y

        3. de ser necesario, se le haya dado el tratamiento apropiado de deshielo o antihielo.









91.575

(d) (2)


      1. La acumulación de hielo o de otros contaminantes que se produce en forma natural se eliminará a fin de mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad antes del despegue.








91.580

Informes emitidos por los pilotos (PIREPS)








91.580

El piloto al mando notificará lo antes posible al ATC, si encuentra condiciones meteorológicas adversas o situaciones de vuelo imprevistas que a su criterio pudieran afectar la seguridad operacional de otras aeronaves, cumplimentando lo dispuesto en la sección 91.255 de esta Parte.








91.585

Continuación de un vuelo o de una aproximación

por instrumentos









91.585

(a)

(a) Continuación de un vuelo:


        1. No se continuará ningún vuelo hacia el aeródromo de aterrizaje previsto, a no ser que la última información dis-ponible indique que, a la hora prevista de llegada, pueda efectuarse un ate-rrizaje en ese aeródromo o en cada aeródromo de alternativa de destino, en cumplimiento de los mínimos de utilización establecidos para tal aeródromo de conformidad con la Sección 91.540 de este capítulo.









91.585

(b) (1)

      1. Continuación de una aproximación instru-mental.

        1. No se continuará una aproximación por instrumentos:








91.585

(b) (1) (i)

        1. por debajo de 300 m (1 000 ft) por encima de la elevación del aeródromo o en el tramo de aproximación final a menos que la visibilidad notificada o el RVR de control esté por encima de los mínimos de utilización de aeródromo.








91.585

(b) (1) (ii)

        1. si después de ingresar en el tramo de aproximación final o después de descender por debajo de 300 m (1 000 ft) por encima de la elevación del aeródromo, la visibilidad notificada o el RVR de control es inferior al mínimo especificado, puede continuarse la aproximación hasta la DA/H o MDA. En todo caso, ninguna aeronave proseguirá su aproximación para el aterrizaje más allá de un punto en el cual se infringirían los mínimos de utilización de aeródromo.



Nota.- RVR de control se refiere a los valores notificados de uno o más emplazamientos de notificación RVR (punto de toma de contacto, punto medio, extremo de parada) que se utilizan para determinar si se cumplen o no los mínimos de utilización. Cuando se emplea el RVR, el RVR de control es el RVR del punto de toma de contacto, salvo que lo prescriban de otro modo los criterios de la AAC.








91. 590

Provisión de oxígeno








91. 590

(a)

  1. El piloto al mando se asegurará de que se lleve suficiente cantidad de oxígeno respirable, para suministrarlo a miembros de la tripulación y a pasajeros, para todos los vuelos a altitudes a las que la falta de oxígeno podría provocar una aminoración de las facultades de los miembros de la tripulación o un efecto perjudicial para los pasajeros.








91. 590

(b)

  1. En el Apéndice D de la Parte I de este reglamento se presentan los requisitos sobre el transporte y uso de oxígeno.








91. 595

Uso de oxígeno








91. 595

Todos los miembros de la tripulación ocupados en servicios esenciales para la operación de la aeronave en vuelo utilizarán el oxígeno respirable, de acuerdo a lo establecido en la Sección 91.590.








91. 600

Aeródromos de alternativa








91. 600

(a)

  1. Aeródromo de alternativa de despegue









91. 600

(a) (1)

    1. Para iniciar un vuelo, los mínimos meteorológicos de salida de un aeródromo no deberán ser inferiores a los mínimos aplicables para el aterrizaje en ese aeródromo, salvo que se disponga de un aeródromo de alternativa de despegue que se encuentre a las siguientes distancias:

      1. Aviones con dos motores. A no más de una hora de vuelo a la velocidad de crucero con un solo motor.

      2. Aviones con tres o más motores. A no más de dos horas de vuelo a la velocidad de crucero con un motor inoperativo.








91. 600

(b) (1)

  1. Aeródromo de alternativa de destino:

    1. para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, se seleccionará y especificará por lo menos un aeródromo de alternativa de destino en los planes de vuelo, a no ser que:








91. 600

(b) (1) (i)







91. 600

(b) (1)

(ii) (A)

  1. la duración del vuelo y las condiciones meteorológicas prevalecientes sean tales que exista certidumbre razonable de que a la hora prevista de llegada al aeródromo de aterrizaje previsto y por un período razonable antes y después de esa hora, la aproximación y el aterrizaje puedan realizarse en condiciones meteorológicas de vuelo visual; o

  2. el aeródromo de aterrizaje pre-visto esté aislado y no exista ningún aeródromo de alternativa de destino apropiado; y

        1. se haya prescrito un procedimiento normalizado de aproximación por instrumentos para el aeródromo de aterrizaje previsto; y








91. 600

(b) (1)

(ii) (B)

        1. la información meteorológica más reciente indique que las siguientes condiciones meteorológicas existirán dos horas antes de la hora prevista de llegada:

  1. una altura de base de nubes de por lo menos 300 m (1 000 ft) por encima de la mínima que corresponda al procedimiento de aproximación por instrumentos; y

  2. una visibilidad de por lo menos 5,5 km o de 4 km más que la mínima correspondiente al procedimiento.








91. 605

Helipuertos de alternativa








91. 605

(a)




91. 605

(a) (1)

        1. Para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, se especificará al menos un helipuerto de alternativa en el plan de vuelo, a no ser que:

          1. prevalezcan las condiciones meteorológicas del Párrafo 91.575 (c) (2) de este capítulo, o








91. 605

(a) (2)

          1. se cumplan las siguientes condiciones:

            1. el helipuerto de aterrizaje previsto esté aislado y no se disponga de ninguno de alternativa; y

            2. se prescriba un procedimiento de aproximación por instrumentos para el helipuerto aislado de aterrizaje previsto; y

            3. se determine un punto de no retorno (PNR) en caso de que el destino sea en el mar.








91. 605

(b) (1)

              1. Pueden indicarse helipuertos de alternativa adecuados en el mar, sujeto a las condiciones siguientes:

  1. los helipuertos de alternativa en el mar sólo se utilizarán después de pasar un punto de no retorno (PNR). Antes del PNR, se utilizarán los helipuertos de alternativa en tierra;








91. 605

(b) (2)

  1. se considerará la fiabilidad mecánica de los sistemas críticos de control y de los componentes críticos y se la tendrá en cuenta al determinar la conveniencia de los helipuertos de alternativa;








91. 605

(b) (3)

  1. se podrá obtener la capacidad de performance con un motor fuera de funcionamiento antes de llegar al helipuerto de alternativa;









91. 605

(b) (4)

  1. la disponibilidad de la plataforma estará garantizada; y








91. 605

(b) (5)

  1. la información meteorológica debe ser fiable y precisa.








91. 605

(c)

    1. Se deberá tener en cuenta que la técnica de aterrizaje indicada en el manual de vuelo después de fallar un sistema de control, puede impedir la designación de ciertas heliplataformas como helipuertos de alternativa.








91. 605

(d)

    1. Los helipuertos de alternativa en el mar no deben utilizarse cuando sea posible llevar combustible suficiente para llegar a un helipuerto de alternativa en tierra.








91.610

Reserva de combustible y aceite para vuelos

VFR- Aviones









91.610

(a)

      1. No se iniciará ningún vuelo a menos que, teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas y todo retraso que se prevea en vuelo, el avión lleve suficiente combustible y aceite para completar el vuelo sin peligro. La cantidad de combustible que ha de llevarse debe permitir:








91.610

(a) (1)


91.610

(a) (1)

(i a ii)

  1. cuando el vuelo se realice de acuerdo con las reglas de vuelo visual diurno:

        1. volar al aeródromo de aterrizaje previsto; y

        2. después, durante por lo menos 30 minutos a altitud normal de crucero; o








91.610

(a) (2)

(i a ii)

  1. cuando el vuelo se realice de acuerdo con las reglas de vuelo visual nocturno:

  1. volar al aeródromo de aterrizaje previsto, y después

  2. durante por lo menos 45 minutos a altitud normal de crucero.








91.615

Reserva de combustible y aceite para vuelos IFR- Aviones








91.615

(a)

  1. No se iniciará ningún vuelo a menos que, teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas y todo retraso que se prevea en vuelo, el avión lleve suficiente combustible y aceite para completar el vuelo sin peligro. La cantidad de combustible que ha de llevarse debe permitir:








91.615

(a) (1)






91.615

(a) (1) (i e ii)

  1. cuando el vuelo se realice de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos y no se requiera un aeródromo de alternativa de destino de conformidad con el Párrafo 91.600 (b) de este capítulo:



    1. volar al aeródromo de aterrizaje previsto; y después

    2. durante por lo menos 45 minutos a altitud normal de crucero.








91.615

(a) (2)

  1. cuando el vuelo se realice de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos y se requiera un aeródromo de alternativa de destino:

  1. volar desde el aeródromo de aterrizaje previsto hasta un aeródromo de alternativa; y después

  2. durante por lo menos 45 minutos a altitud normal de crucero.








91.620

Reserva de combustible y aceite: todos los helicópteros








91.620

Para iniciar un vuelo, los helicópteros deberán llevar suficiente combustible y aceite para completar el vuelo sin peligro, teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas y todo retraso que se prevea en vuelo. Además, llevará una reserva para prever contingencias.








91.625

Reserva de combustible y aceite: operaciones VFR

- Helicópteros









91.625

(a)




91.625

(a) (1)

    1. La cantidad de combustible y aceite que se lleve para cumplir con la Sección 91.620 de este capítulo será, en el caso de operaciones VFR, por lo menos la suficiente para que el helicóptero pueda:

  1. volar hasta el helipuerto al cual se proyecta el vuelo;








91.625

(a) (2)


  1. seguir volando por un período de 20 minutos a la velocidad de alcance óptimo más el 10% del tiempo de vuelo previsto; y








91.625

(a) (3)


  1. disponer de una cantidad adicional de combustible suficiente para compensar el aumento de consumo en caso de posibles contingencias, según determine la AAC.








91.630

Reserva de combustible y aceite: Operaciones IFR

- Helicópteros








91.630

(a)

    1. En el caso de operaciones de conformidad con IFR, la cantidad de combustible y aceite que se lleve para cumplir con lo establecido en la Sección 91.620 será, por lo menos la suficiente para que el helicóptero pueda:








91.630

(a) (1) (i)

  1. cuando no se requiere ningún helipuerto de alternativa, según el Párrafo 91.575 (c) (2), volar hasta el helipuerto al cual se proyecta el vuelo, y además:

    1. volar durante 30 minutos a la velocidad de espera a 450 m (1 500 ft) por encima del helipuerto de destino, en condiciones normales de temperatura, efectuar la aproximación y aterrizar; y









91.630

(a) (1) (ii)

    1. disponer de una cantidad adicional de combustible suficiente para compensar el aumento de consumo en caso de posibles contingencias.








91.630

(a) (2)

  1. cuando se requiere un helipuerto de alternativa, según el Párrafo 91.575 (c) (1), volar hasta el helipuerto al cual se proyecta el vuelo, realizar una aproximación y una aproximación frustrada, y desde allí:








91.630

(a) (2)

(i) (A y B)

    1. volar hasta el helipuerto de alternativa indicado en el plan de vuelo; y luego:

      1. volar durante 30 minutos a la velocidad de espera a 450 m (1 500 ft) por encima del helipuerto de alternativa, en condiciones normales de temperatura, efectuar la aproximación y aterrizar; y

      2. disponer de una cantidad adicional de combustible suficiente para compensar el aumento de consumo en caso de posibles contingencias.








91.630

(a) (3)








91.630

(a) (4)

      1. cuando no se disponga de helipuerto de alternativa adecuado, [el helipuerto previsto para el aterrizaje esté aislado, según el Párrafo 91.605 (a) (2) y no se dispone de helipuerto de alternativa adecuado], volar hasta el helipuerto al cual se proyecta el vuelo, y a continuación, por un periodo de dos horas a la velocidad de espera ó un período diferente, si es especificado por la AAC.

      2. nada de lo dispuesto en la Sección 91.620 impide la modificación de un plan de vuelo, durante el vuelo, a fin de preparar un nuevo plan hasta otro helipuerto, siempre que desde el punto en que se cambie el plan de vuelo, puedan cumplirse los requisitos de la sección referida.








91.635

Factores para calcular el combustible y aceite

de las aeronaves








91.635

(a)

    1. Al calcular el combustible y aceite de las aeronaves (aviones y helicópteros), se tendrá en cuenta, por lo menos, lo siguiente:


      1. las condiciones meteorológicas pronosticadas;

  1. los encaminamientos del control de tránsito aéreo y las demoras de tránsito posibles;

  2. en caso de vuelos IFR, una aproximación por instrumentos al aeródromo o helipuerto de destino, incluyendo una aproximación frustrada y de ahí volar a la alternativa según corresponda;

  3. los procedimientos prescritos en el manual de operaciones, respecto a pérdidas de presión en la cabina, cuando corresponda, o parada de un grupo motor en ruta; y

  4. cualesquiera otras condiciones que puedan demorar el aterrizaje de la aeronave o aumentar el consumo de combustible o aceite.








91.640

Reabastecimiento de com-bustible con pasajeros

embarcando, a bordo o desembarcando

(o mientras giren los rotores en un helicóptero)









91.640

(a)

        1. No se reabastecerá de combustible a ninguna aeronave cuando los pasajeros estén embarcando, a bordo o desembarcando (o mientras giren los rotores en un helicóptero), a menos que esté debidamente dotado de personal calificado y listo para iniciar y dirigir una evacuación de emergencia por los medios más prácticos y expeditos disponibles.








91.640

(b)

        1. Cuando el reabastecimiento de combustible se haga con pasajeros embarcando, a bordo o desembarcando, se deberá mantener comunicaciones en ambos sentidos entre el personal en tierra que supervise el abastecimiento y el piloto al mando u otro personal calificado, utilizando el sistema de intercomunicación de la aeronave u otros medios adecuados.








91.640

(c)

        1. Lo previsto en el Párrafo (a) de esta sección, no exige necesariamente que se desplieguen íntegramente las escaleras de la aeronave como requisito previo al reabastecimiento.








91.645


Condiciones de vuelo peligrosas








91.645



91.645


Las condiciones de vuelo peligrosas que se encuentren y que no sean las relacionadas con condiciones meteorológicas, se comunicarán lo más pronto posible a la estación aeronáutica correspondiente. Los informes así emitidos darán los detalles que sean pertinentes para la seguridad operacional de otras aeronaves.








91.650

Equipaje de mano








91.650

(a)

  1. El piloto al mando se asegurará de que todo equipaje de mano embarcado en la aeronave e introducido en la cabina de pasajeros, quede bien retenido.








91.650

(b)

  1. Ningún piloto al mando de una aeronave puede permitir que el pasajero lleve su equipaje a bordo del avión, excepto:

  1. En un compartimiento o área des-tinada al almacenaje de carga y/o equipaje, o


(2) debajo del asiento del pasajero, siempre que no pueda deslizarse hacia delante, ni hacia los costados bajo el impacto de choques severos.








91.655

Operaciones de Categoría II y III: Reglas generales de operación








91.655

(a)

  1. Para operar una aeronave en Categoría II o III, se deberá cumplir con los siguientes requisitos:








91.655

(a) (1)




91.655

(a) (2)



(1) la tripulación de vuelo de la aeronave consistirá en un piloto al mando y un copiloto que posean las autorizaciones apropiadas para este tipo de operación;

(2) cada miembro de la tripulación deberá tener un conocimiento y familiarización adecuada con la aeronave y los procedimientos que deben ser utilizados; y








91.655

(a) (3)


(3) el panel de instrumentos al frente del piloto que está controlando la aeronave tiene la información adecuada para el tipo de sistema de guía de control de vuelo que será utilizada.








91.655

(b)

  1. cada componente terrestre requerido para este tipo de operación y relacionado con el equipamiento de a bordo, está debidamente instalado y operando.








91.655

(c)

  1. DA/DH autorizadas.- para los propósitos de esta sección, cuando el procedimiento de aproximación utilizado proporcione y requiera una DA/DH, la DA/DH autorizada será la mayor de las siguientes:

(1) la DA/DH prescrita para el procedimiento de aproximación.

(2) la DA/DH prescrita para el piloto al mando.

(3) la DA/DH para la cual está equipada la aeronave.








91.655

(d)




91.655

(d) (1)



  1. Cuando sea requerido utilizar y se proporcione una DA/DH, el piloto al mando no deberá continuar una aproximación por debajo de los mínimos de la DA/DH autorizados, a menos que cumplan las siguientes condiciones:

(1) la aeronave se encuentra en una posición desde la cual pueda ser realizado el descenso y aterrizaje en la pista prevista, a un régimen normal de descenso, utilizando maniobras normales y donde el régimen de descenso permitirá el contacto dentro de la zona de contacto en la pista prevista para el aterrizaje.








91.655

(d) (2)



(2) al menos una de las siguientes referencias visuales deberán ser distinguidas e identificables por el piloto, en la pista prevista para aterrizar.

    1. el sistema de luces de aproximación.

    2. el umbral de pista.

    3. las marcas de umbral de pista.

    4. las luces de umbral de pista.

    5. las de zona de contacto o las marcas de la zona de contacto.

    6. las luces de la zona de contacto.








91.655

(e)

  1. El piloto al mando deberá ejecutar inmediatamente la aproximación frustrada apropiada toda vez que, previo al contacto, no se alcanzan los requerimientos establecidos en el Párrafo (d) de esta sección.








91.655

(f)



91.655

(g)

  1. para aproximaciones de CAT III, sin DH, el piloto al mando solo podrá aterrizar la aeronave, dentro de los límites de su Carta de autorización (LOA) o de sus OpSpecs.

  2. Esta sección también es aplicable a los explotadores certificados según los LAR 121 y 135, que operarán sus aeronaves de acuerdo con sus OpSpecs.








91.660

Manual de Categoría II y III








91.660

(a)

(a) Para operar una aeronave en Categoría II o III, se deberá cumplir con los siguientes requisitos:









91.660

(a) (1)

(1) disponer de un manual actualizado y aprobado de Categoría II o Categoría III para esa aeronave y a bordo de la misma;








91.660

(a) (2)

(2) la operación será conducida de acuerdo con los procedimientos, instrucciones y limitaciones del manual apropiado; y








91.660

(a) (3)

(3) los instrumentos y equipamiento listado en el manual que son requeridos para una operación de Categoría II ó Categoría III, han sido inspeccionados y mantenidos de acuerdo con el programa de mantenimiento contenido en dicho manual.








91.660

(b)

(b) Cada explotador deberá mantener una copia actualizada del manual en su base principal y disponible para la inspección a requerimiento de la AAC.








91.660

(c)


(c) Esta sección también es aplicable para los explotadores certificados según el LAR 121 y 135.








91.665

Autorización de desviación con respecto a ciertas operaciones de CAT II








91.665

(a)

  1. La AAC podrá emitir una LOA, autorizando desviaciones respecto a los requisitos establecidos en las Secciones 91.655 y 91.660 para la operación de aeronaves de Categoría A (velocidad de aproximación inferior a 91 kts), en Categoría II, si la AAC determina que la operación propuesta puede conducirse con seguridad según los términos de la desviación.








91.665

(b)

  1. La autorización de desviación, debe prohibir la operación de la aeronave en el transporte de personas o productos por remuneración o arrendamiento.








91.670

Operaciones dentro de espacio aéreo designado como espacio aéreo con separación vertical mínima reducida

(RVSM)








91.670

(a)

(a) Excepto por lo previsto en el párrafo (b), ninguna persona deberá operar una aeronave en espacio aéreo con sepa-ración vertical mínima reducida (RVSM), a menos que:








91.670

(a) (1)

  1. El explotador y su aeronave cumplan con los requerimientos establecidos en el Apéndice F de esta sub parte; y









91.670

(a) (2)

    1. el explotador esté autorizado por la Autoridad Aeronáutica competente a realizar dicha operación.









91.670

(b)

  1. La Autoridad Aeronáutica competente podrá autorizar una desviación de los requerimientos de esta sección, de acuerdo con lo establecido en el Apéndice F de esta sub parte.








91.670

(nota)

Nota.- El documento OACI 7030/04, brinda información detallada respecto de la operación en espacios aéreos RVSM.








91.672

Aproximaciones por instrumentos








91.672

(a)

(a) Los aviones y helicópteros que vuelen de conformidad con las reglas de vuelo por instrumentos, observarán los procedimientos de aproximación por instrumentos aprobados por la AAC donde esté situado el aeródromo o helipuerto o por la AAC del Estado responsable del helipuerto cuando éste se encuentre fuera de su territorio.

Nota 1.- Véase 91.540 en relación con las clasificaciones de operación de aproximación por instrumentos.

Nota 2.- En los PANS-OPS, Volumen I, figura información para los pilotos sobre los parámetros de los procedimientos de vuelo y sobre procedimientos operacionales. Los PANS-OPS, Volumen II, contienen criterios para la creación de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos. Los criterios y procedimientos de franqueamiento de obstáculos que se aplican en algunos Estados pueden diferir de los que figuran en los PANS-OPS y es importante conocer estas diferencias por razones de seguridad operacional.








91.675

Ascenso o descenso de pasajeros con una planta propulsora en marcha.








91.675

(a)

(a) Se permitirá el ascenso o descenso de pasajeros con una planta propulsora en marcha solo en aquellas circunstancias que impidan la operación normal de puesta en marcha, de acuerdo a lo siguiente:








91.675

(a) (1)

  1. para aeronaves con plantas propulsoras ubicadas en los planos, deberá detenerse el o los motores del lado por el cual se efectúa el ascenso o descenso de pasajeros;








91.675

(a) (2)

  1. para aeronaves con plantas propulsoras ubicadas en la parte posterior del fuselaje, no se utilizarán las puertas traseras para efectuar el ascenso o descenso de pasajeros;








91.675

(a) (3)

  1. en ambos casos el explotador tomará todos, los recaudos necesarios y dis-pondrá de personal idóneo en plataforma para controlar y guiar el desplazamiento de los pasajeros a fin de evitar que se aproximen a la planta propulsora que se mantiene en marcha;








91.675

(a) (4)

(4) la tripulación de la aeronave deberá permanecer en sus puestos durante esta operación.








91.675

(b)

  1. Para aeronaves propulsadas por moto-res a pistón o turbohélices, el explotador deberá incluir en su MOE (previa aprobación de la AAC), un procedimiento que contemple lo establecido en (a), en relación al tipo de aeronave que opere.









91.680

Transporte de carga









91.680

(a) (1 al 3)

(a) Ningún piloto al mando puede permitir que se transporte carga en cualquier avión, a menos que:

  1. (1) Sea transportada en un contenedor de carga aprobado, recipiente o bandeja de carga aprobada, o compartimiento instalado en el avión,

  2. (2) sea asegurada por los medios aprobados por la Autoridad Aeronáutica competente; o

  3. (3) sea transportada de acuerdo con lo siguiente:








91.680

(a) (3i)

(i) Que sea asegurada apropia-damente por un cinturón de seguridad u otro aparejo que tenga la suficiente resistencia como para eliminar la posibi-lidad de deslizamientos bajo toda condición de vuelo y en tierra.








91.680

(a) (3ii)

(ii) Que sea embalada o cubierta, para evitar cualquier posible daño a los pasajeros.








91.680

(a) (3iii)

(iii) Que ella no ejerza carga alguna sobre el asiento; o sobre la estructura del piso, que exceda la limitación de peso para esos componentes.








91.680

(a) (3iv)

(iv) Que no esté situada en una posición que restrinja el acceso o el uso, de cualquier salida de emergencia o puertas de ac-ceso, o la utilización del pasillo entre la carga y el comprar-timiento de pasajeros.









91.680

(a) (3v)

(v) Que no sea cargada direc-tamente sobre los pasajeros sentados.








91.680

(b)

(b) Cuando la carga es transportada dentro de compartimientos de carga que por su diseño requieren la entrada física de miembros de la tripulación para extinguir cualquier fuego que pueda ocurrir durante el vuelo, la carga debe ser estibada de tal forma que el miembro de la tripulación pueda rociar todas las partes del compartimiento con el contenido de los extintores de fuego manuales.








Capítulo E:

Limitaciones en la performance








91.705

Aviones








91.705

(a)

(a) Todo avión se utilizará:








91.705

(a) (1)

  1. de conformidad con los términos establecidos en su certificado de aeronavegabilidad o documento aprobado equivalente;








91.705

(a) (2)

  1. dentro de las limitaciones de utilización prescritas por la autoridad encargada de la certificación del Estado del fabricante o de diseño; y








91.705

(a) (3)



91.705

(a) (3)

  1. si corresponde, dentro de las limitaciones de peso (masa) impuestas por el cumplimiento de los requisitos aplicables de homologación en cuanto al ruido, en los aeródromos o pistas donde exista problema de perturbación debido al ruido, excepto que la AAC autorice otra cosa en circunstancias excepcionales (Aplicar de acuerdo al contenido del Anexo 16 al Convenio).








91.705

(b)

  1. En el avión habrá letreros, listas, marcas en los instrumentos, o combinaciones de estos recursos, que presenten visiblemente las limitaciones prescritas por la autoridad encargada de la certificación del Estado del fabricante o de diseño.








91.705

(c)

(c) El piloto al mando utilizará la información disponible para determinar que la performance del avión permitirá que el despegue, ruta y aterrizaje, se lleve a cabo con seguridad.








91.710

Helicópteros








91.710

(a) (1)

      1. Las operaciones de los helicópteros se realizarán:

  1. de conformidad con los términos establecidos en su certificado de aeronavegabilidad o documento aprobado equivalente; y








91.710

(a) (2)

  1. dentro de las limitaciones de utilización prescritas por la autoridad encargada de la certificación del Estado del fabricante o de diseño;








91.710

(a) (3)



91.710

(a) (3)

  1. si corresponde, dentro de las limitaciones de peso (masa) impuestas por el cumplimiento de las normas aplicables de homologación en cuanto al ruido, en los helipuertos donde exista problema de perturbación debido al ruido, excepto que la AAC autorice otra cosa en circunstancias excepcionales (Aplicar de acuerdo al contenido del Anexo 16 al Convenio).








91.710

(a) (4)

  1. En el helicóptero habrá letreros, listas, marcas en los instrumentos, o combinaciones de estos recursos, que presenten visiblemente las limitaciones prescritas por la autoridad encargada de la certificación del Estado del fabricante o de diseño.








91.710

(a) (5)

  1. sólo se permitirá volar desde helipuertos elevados en áreas congestionadas a los helicópteros de Clase de performance 1.








91.710

(a) (6)

  1. no está permitido volar desde helipuertos elevados o heliplataformas a los helicópteros de Clase de performance 3.








Capítulo F:


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