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Instrumentos y equipos de las aeronaves

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Instrumentos y equipos de las aeronaves





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Instrumentos y equipos de las aeronaves









91.805

Aplicación








91.805

Este capítulo establece los requisitos de instrumentos y equipos para las aeronaves que operen según este reglamento.








91.810

Requerimientos de equipos e instrumentos para la operación








91.810

(a)

  1. Se deben instalar o llevar, según sea apropiado, en las aeronaves los instrumentos y equipo que se prescriben en este capítulo, de acuerdo con la aeronave utilizada y con las circunstancias en que haya de realizarse el vuelo








91.810

(b)

  1. Todos los instrumentos y equipos requeridos deben estar aprobados, incluyendo su instalación, en conformidad con los requisitos aplicables de aeronavegabilidad.








91.810

(c)

  1. El piloto al mando debe garantizar que no comience un vuelo a menos que los equipos e instrumentos requeridos:

    1. cumplan con el estándar mínimo de rendimiento (performance) y los requisitos operacionales y de aeronavegabilidad bajo los cuales la aeronave ha obtenido el certificado de tipo; y

    2. están en condición operable para el tipo de operación que está siendo conducida, excepto como lo provisto en la MEL aprobada, si es aplicable.








91.815

Requerimientos para todos los vuelos








91.815

(a) (1,2)





91.815

(a) (3)

  1. Todas las aeronaves deben estar equipadas con instrumentos de vuelo y de navegación que permitan a la tripulación:

  1. controlar la trayectoria de vuelo de la aeronave;

  2. realizar cualquiera de las maniobras reglamentarias requeridas; y

  3. observar las limitaciones operacionales de la aeronave en las condiciones operacionales previstas.








91.815

(b) (1)

  1. Para todos los vuelos, las aeronaves deben tener el siguiente equipo:

  1. un botiquín adecuado de primeros auxilios, situado en lugar accesible;








91.815

(b) (2)

  1. extintores portátiles de un tipo que, cuando se descarguen, no causen contaminación peligrosa del aire dentro de la aeronave, de los cuales al menos uno estará ubicado:

    1. en el compartimiento de pilotos; y

    2. en cada compartimiento de pasajeros que esté separado del compartimiento de pilotos y que no sea fácilmente accesible al piloto o copiloto;








91.815

(b) (3) (i)












91.815

(b) (3) (ii)

  1. Todo agente que se utilice en los extintores de incendios incorporados en los receptáculos destinados a desechar toallas, papel o residuos en los lavabos de un avión cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 31 de diciembre de 2011 o después y todo agente extintor empleado en los extintores de incendios portátiles de un avión cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 31 de diciembre de 2016 o después:


    1. cumplirá los requisitos mínimos de performance de la AAC que se apliquen; y

    2. no será de un tipo de los que agotan la capa de ozono.








91.815

(b) (4)

  1. un asiento o litera para cada persona que sea mayor de dos (2) años y un cinturón de seguridad aprobado para cada asiento o litera;








91.815

(b) (5)

  1. fusibles eléctricos de repuesto, cuando corresponda y de los amperajes apropiados, para sustituir en vuelo a los que están ubicados en lugares accesibles.








91.815

(b) (6)

  1. un asiento o litera para cada persona que sea mayor de dos (2) años y un cinturón de seguridad aprobado para cada asiento o litera;








91.815

(b) (7)

  1. fusibles eléctricos de repuesto, cuando corresponda y de los amperajes apropiados, para sustituir en vuelo a los que están ubicados en lugares accesibles.








91.815

(c) (i a iii)








91.815

(c) (iv)

  1. Para los vuelos bajo las Reglas de Vuelo Visual (VFR), las aeronaves deben estar equipadas con los medios que les permitan medir y exhibir:

  1. el rumbo magnético;

  2. la altitud de presión;

  3. la velocidad indicada, con medios para impedir su mal funcionamiento debido a condensación o formación de hielo y además

  4. llevarán a abordo o estarán equipados con medios que les permitan medir y exhibir el tiempo en horas, minutos y segundos.








91.815

(d)

  1. Las aeronaves cuando vuelen de conformidad con las VFR durante la noche deben estar equipadas con:

  1. además de lo indicado en el Párrafo (c) de esta sección;

  1. un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial), por cada piloto requerido;

  2. un indicador de desplazamiento lateral;

  3. un indicador de rumbo (giróscopo direccional);

  4. un variómetro, y

  1. las luces requeridas en el Párrafo (g) de esta sección.








91.815

(e) (1)













91.815

(e) (1)

  1. Para vuelos según las Reglas de vuelo por instrumentos (IFR) o cuando no puedan mantenerse en la actitud deseada sin referirse a uno o más instrumentos de vuelo, las aeronaves deben estar equipadas con:

  1. medios que les permitan medir y exhibir en instrumentos:

  1. las indicaciones especificadas en el Párrafo (d)(1) de esta sección;

  2. el viraje y desplazamiento lateral,

  3. la actitud de la aeronave;

  4. el rumbo estabilizado de la aeronave;

  5. si es adecuada la fuente de energía que acciona los indicadores giroscópicos;

  6. la temperatura del aire externo;

  7. la velocidad vertical de ascenso y de descenso; y








91.815

(e) (1) (nota)

Nota.- Los Requisitos (ii), (iii) y (iv) pueden cumplirse mediante combinaciones de instrumentos o sistemas integrados de dispositivos directores de vuelo, siempre que se garantice que no ocurra una falla total, inherente a los tres instrumentos por separado.








91.815

(e) (2)

  1. un generador o alternador de capacidad adecuada.








91.815

(f)













91.820

  1. Para los vuelos nocturnos, las aeronaves deben tener los siguientes instrumentos y equipos:

  1. instrumentos y equipos especificados en el Párrafo (f) de esta sección;

  2. luces de posición / navegación aprobadas;

  3. un faro de aterrizaje;

  4. sistema de iluminación para todos los instrumentos y equipo que son esenciales para la operación segura de la aeronave;

  5. sistema de iluminación para la cabina de pasajeros; y

  6. una linterna eléctrica portátil para cada uno de los puestos de los miembros de la tripulación.

Equipos para las aeronaves que vuelen sobre el agua








91.820

(a)

  1. Hidroaviones.- Los hidroaviones deben llevar en todos los vuelos el siguiente equipo:

  1. un chaleco salvavidas aprobado o dispositivo individual de flotación equivalente, para cada persona, situado en un lugar fácilmente accesible desde su asiento o litera;

  2. equipo de señales acústicas prescritas en el reglamento internacional para la prevención de colisiones en el mar, cuando sea aplicable;

  3. un ancla; y

  4. un ancla flotante y otros equipos necesarios que faciliten el amarre, anclaje o maniobras del avión en el agua, que sean adecuados para sus dimensiones, peso y características de maniobra

Nota.- “hidroaviones” incluye los anfibios utilizados como hidroaviones.








91.820

(b)








91.820

(b) (1 y 2)

  1. Aviones terrestres monomotores.- Los aviones terrestres monomotores deben estar equipados, para cada persona que vaya a bordo, con un chaleco salvavidas o dispositivo de flotación individual equivalente situado en lugar fácilmente accesible desde su asiento o litera de la persona que haya de usarlo:



  1. cuando vuelen en ruta sobre el agua a una distancia de la costa superior a la de planeo; o

  2. cuando despeguen o aterricen en un aeródromo donde, en opinión del piloto al mando, la trayectoria de despegue o la de aproximación estén dispuestas sobre el agua de forma que, en caso de un contratiempo, haya probabilidad de amaraje forzoso;

Nota.- La expresión “aviones terrestres” incluye los anfibios utilizados como aviones terrestres.








91.820

(c) (1)

  1. Los aviones que realizan vuelos prolongados sobre el agua:

  1. Todos los aviones que realizan vuelos prolongados sobre el agua deben estar equipados, para cada persona que vaya a bordo, con un chaleco salvavidas o dispositivo de flotación individual equivalente situado en lugar accesible desde su asiento o litera;








91.820

(c) (2)







91.820

(c) (2)

  1. Cuando el piloto al mando, basándose en la evaluación de los riesgos para la supervivencia de los ocupantes en caso de amaraje forzoso, considerando el ambiente y las condiciones de operación como, entre otros, las condiciones y temperatura del mar y del aire, la distancia desde un área en tierra que resulte apropiada para hacer un aterrizaje de emergencia y la disponibilidad de instalaciones de búsqueda y salvamento; se asegurará de que, además de contar con el equipo requerido en el Párrafo (c) (1) de esta sección, el avión esté equipado con:








91.820

(c) (2) (i,ii)

  1. balsas salvavidas en número suficiente para alojar a todas las personas que vayan a bordo, estibadas de forma que sea fácil su utilización inmediata en caso de emergencia, provistas del equipo de salvamento, incluso medios para el sustento de la vida, que sea apropiado para el vuelo que se vaya a emprender; y

  2. el equipo necesario para hacer señales pirotécnicas de socorro.








91.820

(d)

  1. Helicópteros.- Los helicópteros que realizan vuelos sobre el agua cuando realizan operaciones en el mar u otras operaciones sobre el agua según lo prescribe la AAC del Estado de matrícula, o cuando vuelan a una distancia desde tierra especificada por la AAC del Estado del explotador, deben estar equipados con medios de flotación permanentes o que sean rápidamente desplegables a fin de asegurar un amaraje forzoso seguro y deben llevar el equipo siguiente:









91.820

(d) (1)

  1. un chaleco salvavidas (provisto de un medio de iluminación eléctrica) o dispositivo de flotación equivalente, para cada persona, situado en lugar fácilmente accesible desde su asiento;








91.820

(d) (2)

  1. cuando no lo impida el tipo de helicóptero, balsas salvavidas en número suficiente para alojar a todas las personas que vayan a bordo, estibadas de forma que sea fácil su utilización inmediata en caso de emergencia, provistas del equipo de salvamento, incluso medios para el sustento de la vida, que sea apropiado para el vuelo que se vaya a emprender;








91.820

(d) (3)

  1. Equipo necesario para hacer señales pirotécnicas de socorro.








91.820

(e)

  1. Cuando un helicóptero despega o aterriza en un helipuerto en que la AAC del Estado del explotador determinó que la trayectoria de despegue o la de aproximación está sobre el agua de manera tal que, en caso de contratiempo haya posibilidad de un amaraje forzoso, deben llevar un chaleco salvavidas (provisto de un medio de iluminación eléctrica) o dispositivo de flotación equivalente, para cada persona, situado en lugar fácilmente accesible desde su asiento.








91.825

Equipo para las aeronaves que realizan vuelos

sobre zonas terrestres designadas









    1. Para operar una aeronave en zonas terrestres designadas por el Estado interesado como zonas en las que sería muy difícil la búsqueda y salvamento, el explotador debe asegurarse que la aeronave esté equipada con lo siguiente:

      1. equipo de señalización para hacer señales pirotécnicas de socorro; y

      2. equipos suficientes de supervivencia para la ruta a volar, teniendo en cuenta la cantidad de personas a bordo.








91.830


Transmisor de localización de emergencia (ELT)








91.830

(a)

  1. Para aviones:

  1. Salvo lo previsto en el numeral (2) de este párrafo, todos los aviones deben estar equipados por lo menos con un transmisor localizador de emergencia (ELT) aprobado de cualquier tipo.

  2. Todos los aviones cuyo certificado individual de aeronavegabilidad se haya expedido por primera vez después del 1 de julio de 2008 deben llevar por lo menos un ELT automático.








91.830

(b)

  1. Para helicópteros:

  1. Todos los helicópteros que operen en Clases de performance 1 y 2 deben llevar como mínimo un ELT automático y, cuando realicen vuelos sobre el agua, llevarán por lo menos un ELT automático y un ELT(S) en una balsa o en un chaleco salvavidas.

  2. Todos los helicópteros que operen en Clase de performance 3 deben llevar por lo menos un ELT automático y, cuando realicen vuelos sobre el agua, deben llevar por lo menos un ELT automático y un ELT(S) en una balsa o en un chaleco salvavidas








91.830

(c)

    1. El equipo ELT que se lleve para satisfacer los requisitos de esta sección debe cumplir con el TSO-C126 (ser capaz de transmitir en la frecuencia de 406 MHz) y ser codificado y registrado (o de-registrado, si es el caso), de acuerdo a los procedimientos emitidos por la entidad correspondiente del Estado de matrícula en cumplimiento de lo indicado en el Volumen III Capítulo V del Anexo 10 al Convenio de Chicago.









91.830

(d)



91.830

(d)



    1. La selección cuidadosa del número, tipo y ubicación de los ELT en las aeronaves y en sus sistemas salvavidas flotantes asegurará la máxima probabilidad de activación del ELT en caso de accidente de la aeronave que opere sobre tierra o agua, incluidas las zonas donde la búsqueda y salvamento sean particularmente difíciles. En la ubicación de los dispositivos de control y conmutación (monitores de activación) de los ELT automáticos fijos y en los procedimientos operacionales conexos, también debe tenerse en cuenta la necesidad de que los miembros de la tripulación puedan detectar de manera rápida cualquier activación involuntaria de los ELT y que puedan activarlos y desactivarlos manualmente con facilidad.








91.830

(e)


    1. No obstante lo especificado en el Párrafo (a) de esta sección, se puede trasladar en vuelo ferry una aeronave que solamente tenga un ELT fijo automático hasta un lugar donde la reparación o reemplazo pueda ser realizado.








91.835

Luces de las aeronaves








91.835

(a)







91.835

(b)

  1. Cuando el explotador opere una aeronave durante el período entre la puesta y la salida del sol, ésta debe tener encendidas las luces de posición y de anticolisión. Sin embargo, las luces de anticolisión no necesitan ser encendidas cuando el piloto al mando determina que, a causa de las condiciones, el mantener las luces apagadas es de interés para la seguridad operacional.

  2. No se estacionará o moverá una aeronave dentro o cerca de un área donde se realizan operaciones de vuelo nocturnas, a menos que la aeronave:

  1. esté claramente iluminada,

  2. tenga las luces de posición encendidas, o

  3. esté en un área marcada por luces de obstrucción.








91.835

(c)

  1. una aeronave no será anclada, cuando corresponda, salvo que:

  1. tenga las luces de anclaje encendidas; o

  2. esté en un área donde las luces de anclaje no son requeridas en embarcaciones.








91.840

Equipo para las aeronaves que vuelan a

grandes altitudes








91.840

(a)

  1. Los aviones que tengan que utilizarse a grandes altitudes llevarán dispositivos para el almacenaje y distribución de oxígeno que puedan contener y distribuir la provisión de oxígeno requerida por la Sección 91.590 de este capítulo.








91.840

(b)




91.840

(b)

  1. Los aviones presurizados, cuyo primer certificado de aeronavegabilidad se haya expedido por primera vez el 1 de enero de 1990 o después, destinados a volar a altitudes de vuelo mayores a 7 600 metros (25 000 pies) estarán equipados con un dispositivo que proporcione a la tripulación de vuelo una señal inconfundible de advertencia en caso de despresurización peligrosa.








91.840

(c)

  1. Los helicópteros sin cabina a presión que se prevea hayan de volar a grandes altitudes estarán equipados con dispositivos para el almacenaje y distribución de oxígeno que puedan contener y distribuir la provisión de oxígeno requerida en la Sección 91.590 de este capítulo.








91.845

Requisitos relativos a transpondedores de notificación

de la altitud de presión.








91.845

Todas las aeronaves, salvo en los casos exceptuados por la AAC de Estado de matrícula, deben estar equipadas con un transpondedor de notificación de la altitud de presión de Modo C o Modo S, en cumplimiento con el TSO-C74c o TSO-C112.








91.850

Indicador de número de Mach








91.850

Todos los aviones cuyas limitaciones de velocidad se indican en función del número de Mach deben ir provistos de un instrumento indicador de número de Mach.








91.855

Señalamiento de las zonas de penetración

del fuselaje









91.855

(a)

91.855

(a)

  1. Si el explotador señala en la aeronave las áreas adecuadas del fuselaje para que ingresen los equipos de rescate en caso de emergencia, tales áreas se marcarán según se indica a continuación (véase la figura a continuación):








91.855

(a) (1)

    1. Las señales deben ser de color rojo o amarillo, y si fuera necesario se deben perfilar en blanco para contrastar con el fondo.








91.855

(a) (2)

    1. Si las señales de los ángulos se hallan a más de dos (2) metros de distancia, se deben insertar líneas intermedias de 9 cm x 3 cm, de forma que la separación entre señales adyacentes no sea mayor de dos (2) metros entre sí.








91.855

(a)

Señalización de la zona de penetración del fuselaje









91.855

(a)








91.860

Registradores de vuelo








91.860

(a)

  1. Los registradores de vuelo, están constituidos por el registrador de datos de vuelo (FDR) y el registrador de voz en la cabina de pilotaje (CVR).








91.860

(b)

  1. Continuidad del buen funcionamiento.- Se deben realizar verificaciones operacionales y evaluaciones de las grabaciones de los sistemas de registro de datos de vuelo y de la voz en el puesto de pilotaje para asegurar el buen funcionamiento no interrumpido de los registradores.









91.860

(c)

  1. Las definiciones y los detalles sobre registradores de vuelo de los sistemas FDR y CVR se encuentran en el Apéndice L de la Parte I para helicópteros y en el Apéndice C de la Parte II para aviones.








91.860

(d) (1)

  1. Comunicaciones por enlace de datos.

    1. Todas las aeronaves que utilicen comunicaciones por enlace de datos y que deban llevar un CVR, deben grabar en un registrador de vuelo todas las comunicaciones por enlace de datos que reciba o emita la aeronave. La duración mínima de grabación debe ser igual a la duración del CVR y debe correlacionarse con la grabación de audio del puesto de pilotaje.








91.860

(d) (2)

    1. Se debe grabar la información que sea suficiente para inferir el contenido del mensaje y, cuando sea posible, la hora en que el mensaje se presentó a la tripulación o bien la hora en que ésta lo generó.

Nota: Las comunicaciones por enlace de datos comprenden, entre otras, las de vigilancia dependiente automática (ADS), las comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC), los servicios de información de vuelo por enlace de datos (DFIS) y las de control de la operaciones aeronáuticas (AOC).









91.865

Registrador de datos de vuelo (FDR) - Helicópteros








91.865

(a)

  1. Todos los helicópteros con un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a 2 730 Kg y hasta 7 000 kg para los cuales se haya extendido por primera vez el certificado de aeronavegabilidad el 01 de enero de 1989 ó en fecha posterior, deben estar equipados con un FDR de Tipo V.








91.865

(b)

  1. Todos los helicópteros con un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a 7000 Kg., y para los cuales se haya extendido por primera vez el certificado de aeronavegabilidad el 01 de enero de 1989 ó en fecha posterior, deben estar equipados con un FDR de Tipo IV.








91.865

(c)

  1. Todos los helicópteros con un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a 3 175 Kg y para los cuales se haya extendido por primera vez el certificado de aeronavegabilidad después del 01 de enero de 2005, deben estar equipados con un FDR de Tipo IVA con capacidad de grabación de por lo menos 10 horas de duración. Es aceptable llevar un único FDR/CVR combinado.








91.870


Registrador de voz en la cabina de pilotaje (CVR) - Helicópteros









91.870


    1. Todos los helicópteros con una peso (masa) máximo certificado de despegue superior a 7 000 Kg y para los cuales se haya extendido por primera vez el certificado de aeronavegabilidad el 1 de enero de 1987 ó en fecha posterior, deben estar equipados con un CVR. Los helicópteros que no están equipados con FDR, registrarán por lo menos la velocidad del rotor principal en una pista del CVR.

Nota: Los requisitos de performance de CVR figuran en las especificaciones de performance mínima operacional (MOPS) relativas a los sistemas registradores de vuelo de la Organización europea para el equipamiento de la aviación civil (EUROCAE) o en documentos equivalentes.








91.875

Inspecciones de los equipos e Instrumentos








91.875

(a)













91.875

(b)

  1. Cuando el período entre inspecciones no esté definido por el fabricante, el explotador debe realizar las siguientes inspecciones en cada una de sus aeronaves:

    1. Al menos una inspección del sistema altimétrico cada 24 meses, de acuerdo al Apéndice 3 del LAR 43.

    2. Para aeronaves equipadas con transponder una prueba e inspección por funcionamiento de este equipo al menos cada 24 meses, de acuerdo al Apéndice 4 del LAR 43.

    3. Para aeronaves equipadas con ELT, una verificación del funcionamiento del ELT cada 12 meses, siguiendo las instrucciones del fabricante del ELT.

  2. Para aeronaves equipadas con FDR, una verificación de lectura de parámetros y funcionamiento cada 12 meses y una calibración cada 60 meses:

  1. para aviones, de acuerdo al Apéndice C de la Parte II del LAR 91; y

  2. para helicópteros, de acuerdo al Apéndice L de la Parte I del LAR 91.








Capítulo G:

Equipos de comunicaciones y de navegación de a bordo








91.1005

Equipo de comunicaciones








91.1005

(a)

  1. Una aeronave que haya de operar con sujeción a las reglas de vuelo visual, pero como vuelo controlado, a menos que lo exima de ello la autoridad competente, deberá ir provista de:

  1. equipo de radio que permita comunicación en ambos sentidos en cualquier momento durante el vuelo, con:

    1. aquellas estaciones aeronáuticas; y

    2. en aquellas frecuencias que pueda prescribir la autoridad competente.








91.1005

(b)

  1. Una aeronave que haya de operar de conformidad con las reglas de vuelo por instrumentos o durante la noche, irá provista de equipo de radiocomunicaciones. Dicho equipo deberá permitir:

  1. una comunicación en ambos sentidos con las estaciones aeronáuticas; y

  2. en las frecuencias que prescriba la autoridad competente.








91.1005

(c)

  1. Cuando el cumplimiento del Párrafo (b) de esta sección exige que se proporcione más de una unidad de equipo de comunicaciones, cada unidad será independiente de la otra u otras, hasta el punto de que la falla de una cualquiera no acarreará la falla de ninguna otra.








91.1005

(d)

  1. Salvo en los casos exceptuados por la autoridad competente, un avión que tenga que efectuar un vuelo prolongado sobre el agua o un helicóptero que vuele sobre el agua o se emplee sobre zonas terrestres que hayan sido designadas por el Estado interesado como zonas en las que sería muy difícil la búsqueda y salvamento, estará equipado:








91.1005

(d) (1)




91.1005

(d) (2 y3)


      1. con equipo de radiocomunicaciones que permita la comunicación en ambos sentidos en cualquier momento del vuelo con las estaciones aeronáuticas; y

      2. en las frecuencias que prescriba la autoridad competente (VHF o HF); u

      3. otros medios de comunicaciones.








91.1005

(e)

  1. El equipo de radiocomunicaciones requerido de acuerdo con los Párrafos (a) a (d) de esta sección, será apto para comunicarse en la frecuencia aeronáutica de emergencia de 121,5 MHz.








91.1005

(f)

  1. Para los vuelos en partes definidas del espacio aéreo o en rutas en las que se ha prescrito un tipo de performance de comunicación requerida (RCP), la aeronave deberá, además de los requisitos de los Párrafos (a) a (d) de esta sección:


    1. estar dotada de equipo de comunicaciones que le permita funcionar de acuerdo con el tipo o tipos de RCP prescritos; y


    1. estar autorizada por el Estado de matrícula para realizar operaciones en dicho espacio aéreo.








91.1010

Equipos de navegación








91.1010

(a)





91.1010

(a)

  1. Una aeronave irá provista del equipo de navegación que le permita proseguir:

  1. de acuerdo con el plan de vuelo; y

  2. de acuerdo con los requisitos de los servicios de tránsito aéreo; excepto en caso de que, si no lo excluye la autoridad competente, la navegación en los vuelos que se atengan a las reglas de vuelo visual se efectúe por referencia a puntos característicos del terreno.








91.1010

(b)

  1. La aeronave irá suficientemente provista de equipo de navegación para asegurar que, en caso de falla de un elemento del equipo en cualquier fase del vuelo, el equipo restante sea suficiente para que la aeronave prosiga de acuerdo con el Párrafo (a) de esta sección y, cuando corresponda, con las Secciones 91.1015, 91.1020 y 91.1025 de este capítulo.








91.1010

(c)

    1. Para los vuelos en que se proyecte aterrizar en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos, la aeronave dispondrá de equipo de radio que permita recibir las señales que sirvan de guía hasta un punto desde el cual pueda efectuarse un aterrizaje visual. Este equipo permitirá obtener tal guía respecto a cada uno de los aeródromos o helipuertos en que se proyecte aterrizar en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos y a cualquier aeródromo o helipuerto de alternativa designado.








91.1015




Equipo de navegación para operaciones PBN

    1. En las operaciones para las que se ha prescrito una especificación de navegación basada en la performance (PBN), la aeronave deberá, además de los requisitos de la Sección 91.1010 de este capítulo:

  1. ir provista del equipo de navegación que le permita funcionar de conformidad con las especificaciones para la navegación prescritas; y


  1. estar autorizada por la AAC del Estado de matrícula para realizar dichas operaciones.








91.1020

Equipo de navegación para operaciones MNPS - Aviones








91.1020

(a)

(a) Para el caso de los vuelos en partes definidas del espacio aéreo en que, basándose en los acuerdos regionales de navegación aérea, se prescriben especificaciones de performance mínima de navegación (MNPS), los aviones se dotarán de equipo de navegación que:

(1) proporcione indicaciones continuas a la tripulación de vuelo sobre la derrota hasta el grado requerido de precisión en cualquier punto a lo largo de dicha derrota; y

(2) haya sido autorizado por la AAC del Estado de matrícula para las operaciones MNPS en cuestión.








91.1025

Equipo de navegación para operaciones RVSM - Aviones








91.1025

(a)

  1. Para vuelos en partes definidas del espacio aéreo donde, basándose en los acuerdos regionales de navegación aérea, se aplica una separación vertical mínima reducida (RVSM) de 300 m (1 000 ft) entre el FL 290 y el FL 410, los aviones:








91.1025

(a) (1)

  1. se dotarán de equipo que pueda:

    1. indicar a la tripulación de vuelo el nivel de vuelo en que está volando;

    2. mantener automáticamente el nivel de vuelo seleccionado;

    3. dar la alerta a la tripulación de vuelo en caso de desviación con respecto al nivel de vuelo seleccionado. El umbral para la alerta no excederá de ±90 m (300 ft); e

    4. indicar automáticamente la altitud de presión; y








91.1025

(a) (2)

  1. estarán autorizados por la AAC del Estado de matrícula para operaciones en el espacio aéreo en cuestión.








91.1025

(b)






Capítulo H:

  1. Antes de obtener una autorización RVSM de conformidad con esta sección, el explotador debe demostrar ante la AAC que la capacidad de performance de navegación vertical de la aeronave satisface los requisitos especificados en el Apéndice F de esta parte y reglamento.

Control y requisitos de mantenimiento









91.1100

Aplicación








91.1100

  1. Este capítulo prescribe los requisitos de mantenimiento y control de la aeronavegabilidad que un explotador debe cumplir para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de sus aeronaves.

  2. Este capítulo no se aplica a las aeronaves que operan según el LAR 135 y/o 121.








91.1105

Responsabilidad de la aeronavegabilidad.








91.1105

(a) (1)

  1. El explotador de una aeronave es responsable por asegurarse que:

    1. la aeronave y componentes de aeronaves operados por él se mantengan en condiciones de aeronavegabilidad;








91.1105

(a) (2)

    1. se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;








91.1105

(a) (3)


91.1105

(a) (4)

    1. el mantenimiento sea ejecutado y controlado en conformidad con el LAR 43 y 91;

    2. el Certificado de Conformidad de Mantenimiento (CCM) sea emitido una vez que el mantenimiento ha sido completado satisfactoriamente de acuerdo al LAR 43;








91.1105

(a) (5)

    1. se mantenga la validez y vigencia del certificado de aeronavegabilidad de cada una de sus aeronaves;








91.1105

(a) (6)

    1. el equipo de emergencia necesario para el tipo de vuelo previsto esté en buenas condiciones;








91.1105

(a) (7)

    1. se cumpla el programa de mantenimiento de la aeronave; y








91.1105

(a) (8)

    1. se cumplan las Directrices de aeronavegabilidad aplicables y cualquier otro requerimiento de aeronavegabilidad continua descrita como obligatorio por la AAC del Estado de matrícula.








91.1110

Programa de mantenimiento








91.1110

(a)

  1. El explotador debe garantizar que el mantenimiento de la aeronave se efectúe conforme a un programa de mantenimiento aceptado por la AAC del Estado de matrícula.








91.1110

(b)

  1. En el caso de aeronaves de hasta 5 700 kg de peso (masa) máximo de despegue (MTOW), antiguas o que por sus características los manuales de mantenimiento de la aeronave no han desarrollado los programas de inspecciones, se debe realizar una inspección completa anual de acuerdo a lo establecido en el Apéndice 2 del LAR 43.








91.1110

(c)

  1. Para aeronaves grandes y turborreactores en el diseño y aplicación del programa de mantenimiento del explotador se deben observar los principios relativos a factores humanos de conformidad con los textos de orientación de la AAC del Estado de matrícula; y este debe incluir al menos lo siguiente:








91.1110

(c) (1)

    1. las instrucciones, procedimientos e intervalos que establezcan en detalle las partes y áreas de la aeronave y componentes de aeronave a ser inspeccionados; considerando la utilización prevista de la aeronave. Estas instrucciones, procedimientos e intervalos de mantenimiento se basarán en la información relativa al programa de mantenimiento que haya proporcionado la AAC del Estado de diseño o el organismo responsable del diseño tipo y cualquier experiencia adicional aplicable;








91.1110

(c) (2)

    1. cuando sea aplicable, el programa de integridad estructural;








91.1110

(c) (3)







91.1110

(c) (4)

    1. procedimientos para cambiar o desviarse de los indicado en los Párrafos (c) (1) y (c) (2) de esta sección; con el fin de que el explotador pueda definir sus instrucciones, tareas e intervalos en base a la experiencia aplicable y al programa de confiabilidad indicado en el Párrafo (c) (5) de esta sección;



    1. el intervalo para ejecutar las tareas que deben ser cumplidas bajo el programa de mantenimiento expresado en términos de tiempo en servicio, tiempo calendario, números de ciclos de operación, o cualquier combinación de estos;








91.1110

(c) (5)

    1. cuando sea aplicable, una descripción del programa de confiabilidad y monitoreo de condición para la aeronave y componentes de aeronaves; y








91.1110

(c) (6)

    1. las tareas de mantenimiento que están especificadas en intervalos obligatorios como una condición de la aprobación del diseño de tipo (instrucciones de aeronavegabilidad continua) deben ser identificadas como tal.








91.1115

Control del mantenimiento de la aeronavegabilidad








91.1115

(a)

  1. Esta sección establece los requisitos que el explotador debe cumplir, con el fin de efectuar adecuada y satisfactoriamente sus responsabilidades indicadas en la Sección 91.1105 y demás requerimientos establecidos en este capítulo.








91.1115

(b) (1 al 9)


























  1. El explotador debe asegurar:

(1) la definición de un programa de mantenimiento para cada aeronave;

(2) que las modificaciones y reparaciones mayores sean realizadas solamente de acuerdo a los datos aprobados por la AAC del Estado de matrícula;

(3) que todo el mantenimiento sea llevado a cabo de acuerdo con los datos de mantenimiento aceptables de la organización del diseño de tipo;

(4) que se cumplan todas las Directrices de aeronavegabilidad que sean aplicables a sus aeronaves y componentes de aeronaves;

(5) que todos los defectos descubiertos durante el mantenimiento programado o que se hayan notificado, sean corregidos de acuerdo al LAR 43;

(6) que se cumpla con el programa de mantenimiento;

(7) que se controle la sustitución de componentes de aeronaves con vida limitada;

(8) que se controlen y conserven todos los registros de mantenimiento de las aeronaves;

(9) que la declaración del peso (masa) y centrado refleje el estado actual de la aeronave; y

(10) que se mantienen y utilizan los datos de mantenimiento actuales que sean aplicables, para la realización de tareas de gestión de la aeronavegabilidad continua.








91.1120

Manual de control de mantenimiento








91.1120

(a)
































(a) Para aeronaves grandes o turborreactores cada explotador deberá proveer a la AAC del Estado de matrícula de un manual de control de mantenimiento y las subsecuentes enmiendas, para uso y guía del personal a cargo del control de la aeronavegabilidad. El mismo que debe contener:

(1) los medios que permitan cumplir con los procedimientos requeridos;

(2) los medios que permitan registrar los nombres y las responsabilidades de la persona;

(3) el programa de mantenimiento;

(4) los métodos utilizados para completar y conservar los registros de mantenimiento del explotador;

(5) los procedimientos para cumplir los requisitos de notificación de la información sobre el servicio de mantenimiento;

(6) los procedimientos para aplicar las medidas resultantes de la información obligatoria de mantenimiento de la aeronavegabilidad;

(7) un sistema de análisis y de supervisión continua del funcionamiento y eficacia del programa de mantenimiento, para corregir cualquier deficiencia de este programa;



(8) los tipos y modelos de aeronaves a los que se aplica el manual;

(9) los procedimientos para asegurar que los desperfectos que afecten a la aeronavegabilidad se registren y rectifiquen; y

(10) los procedimientos para notificar a la AAC del Estado de matrícula las dificultades en servicio.








91.1125

Registros de mantenimiento








91.1125

(a) (1)

  1. El explotador debe asegurarse que se conserven los siguientes registros durante los plazos indicados en el Párrafo (b) de esta sección con el siguiente contenido:

(1) el tiempo de servicio (hora, tiempo trascurrido y ciclos según corresponda) de la aeronave, de cada motor, y de cada hélice, si es aplicable, así como todos los componentes de aeronaves de vida limitada;








91.1125

(a) (2)





91.1125

(a) (3)



(2) el tiempo de servicio (horas, tiempo trascurrido y ciclos según corresponda) desde la última reparación general (overhaul) de los componentes de aeronave instalados en la aeronave que requieran una reparación general obligatoria a intervalos de tiempo de utilización definidos;

(3) estado actualizado del cumplimiento de cada Directriz de aeronavegabilidad aplicable a cada aeronave y componente de aeronave, en donde se indique el método de cumplimiento, el número de Directriz de aeronavegabilidad. Si la Directriz de aeronavegabilidad involucra una acción recurrente, debe especificarse el momento y la fecha de cuando la próxima acción es requerida.








91.1125

(a) (4)



(4) registros y datos de mantenimiento aprobados de las modificaciones y reparaciones mayores realizadas en cada aeronave y componente de aeronave;








91.1125

(a) (5)



(5) estado actualizado de cada tipo de tarea de mantenimiento prevista en el programa de mantenimiento utilizado en la aeronave.








91.1125

(a) (6)



(6) cada certificación de conformidad de mantenimiento emitida para la aeronave o componente de aeronave, después de la realización de cualquier tarea de mantenimiento, y








91.1125

(a) (7)



(7) registros detallados de los trabajos de mantenimiento para demostrar que se ha cumplido con todos los requisitos necesarios para la firma de la certificación de conformidad de mantenimiento








91.1125

(b)

  1. Los registros indicados en los Párrafos (a) (1) a (a) (5) de esta sección, se deberán conservar durante un período de 90 días después de retirar permanentemente de servicio el componente al que se refiere y los registros enumerados en los Párrafos (a) (6) y (a) (7) de esta sección, se conservarán por al menos un año a partir de la emisión del certificado de conformidad de mantenimiento o hasta que se repita o se reemplace por un trabajo o inspección equivalente en alcance y detalle.








91.1125

(c)

  1. El explotador debe garantizar que se conserven los registros de forma segura para protegerlo de daños, alteraciones y robo.








91.1130

Transferencia de registros de mantenimiento








91.1130

(a)


91.1130

(b)


  1. En caso de cambio temporal de explotador, los registros de mantenimiento se deben poner a disposición del nuevo explotador.

  2. En caso de cambio permanente de explotador los registros de mantenimiento deben ser transferidos al nuevo explotador.








91.1135


Certificación de conformidad de mantenimiento









91.1135


Un explotador no debe operar una aeronave después de la realización de cualquier mantenimiento, si no se ha realizado conforme al LAR 43 y se ha emitido un CCM por una persona u organización autorizada de acuerdo con el LAR 43.








91.1140


Informe de dificultades en servicio








91.1140

(a)


  1. El explotador debe informar a la ACC del Estado de matrícula cualquier falla, malfuncionamiento, o defecto en la aeronave que ocurre o es detectado en cualquier momento si, en su opinión, esa falla, malfuncionamiento o defecto ha puesto en peligro o puede poner en peligro la operación segura de la aeronave utilizado por él.








91.1140

(b)




  1. Los informes deben ser hechos en la forma y manera indicada por la AAC del Estado de matrícula y deben contener toda la información pertinente sobre la condición que sea de conocimiento del explotador.








Capítulo I:


Tripulación de vuelo









91. 1305

Composición de la tripulación de vuelo









91. 1305

El número y composición de la tripulación de vuelo no serán inferiores a los especificados en el manual de vuelo o en otros documentos relacionados con el certificado de aeronavegabilidad.








91. 1310

Calificaciones








91. 1310

(a)

  1. El piloto al mando:

  1. se asegurará de que cada miembro de la tripulación de vuelo esté en posesión y porte una licencia con sus habilitaciones y certificado médico aeronáutico válidos y apropiados a las funciones que haya de ejercer, expedida por el Estado de matrícula de la aeronave o expedida por otro Estado y convalidada por el Estado de matrícula;

  2. se asegurará de que los miembros de la tripulación de vuelo estén habilitados en forma adecuada; y

  3. comprobará, a su satisfacción, que los miembros de la tripulación de vuelo sigan siendo competentes.








91. 1310

(b)




  1. Cuando una aeronave esté equipada con un sistema anticolisión de a bordo (ACAS/TCAS), se asegurará de que cada uno de los miembros de la tripulación de vuelo de la aeronave haya recibido la instrucción apropiada (PANS-OPS según corresponda) para tener el grado de competencia que requiere el uso del equipo ACAS/TCAS y para evitar las colisiones.








91.1315


Piloto al mando de aeronaves que requieren más

de un piloto









91.1315

(a)

  1. Toda persona que opere una aeronave certificada que requiere más de un piloto como miembro de la tripulación de vuelo, debe cumplir con los requisitos establecidos en el LAR 61.135.








Capítulo J:

Manuales, libros de a bordo, documentos y registros









91. 1405

Manual de vuelo









91. 1405

(a)



  1. El piloto al mando deberá operar la aeronave de acuerdo a las limitaciones de operación especificadas en el manual de vuelo aprobado.









91. 1405

(b)



  1. El manual de vuelo de la aeronave se actualizará al aplicar los cambios que el Estado de matrícula haya hecho obligatorios.








91. 1405

(c)


  1. El manual de vuelo u otros documentos o información relacionados con toda limitación de utilización prescrita para la aeronave por la autoridad encargada de la certificación del Estado de matrícula y requeridos para la aplicación del Capítulo E de esta parte y reglamento debe ser llevado a bordo de la aeronave.








91. 1410

Libro de a bordo








91. 1410

(a)

  1. En cada aeronave deberá llevarse un libro de a bordo en el que se anoten los datos particulares de la aeronave, su tripulación y cada viaje.









91. 1410

(b)










91. 1410

(b)

  1. El libro de a bordo de la aeronave debería contener los siguientes datos:

    1. nacionalidad y matrícula de la aeronave;

    2. fecha;

    3. nombres de los miembros de la tripulación y asignación de obligaciones;

    4. puntos y horas de salida y llegada;

    5. propósito del vuelo;

    6. observaciones sobre el vuelo; y

    7. firma del piloto al mando.









91.1415

Registros del equipo de emergencia y supervivencia

de a bordo








91.1415

(a)

  1. El propietario de la aeronave o el arrendatario, en caso que esté arrendada, dispondrán en todo momento en la aeronave, para comunicación inmediata a los centros coordinadores de salvamento, de listas que contengan información sobre:

  1. el equipo de emergencia; y

  2. el equipo de supervivencia llevado a bordo de la aeronave








91.1415

(b)









91.1420

    1. La información comprenderá, según corresponda:

  1. el número, color y tipo de las balsas salvavidas y de las señales pirotécnicas;

  2. los detalles sobre el material médico de emergencia;

  3. provisión de agua; y

  4. el tipo y frecuencia del equipo portátil de radio de emergencia.

Documentos que deben llevarse a bordo de las aeronaves








91.1420

(a)

(1 al 9)
























91.1420

(a)

(10 y 11)


    1. En cada aeronave se llevarán a bordo los siguientes documentos:

      1. Certificado de matrícula;

      2. certificado de aeronavegabilidad;

      3. las licencias apropiadas para cada miembros de la tripulación;

      4. el libro de a bordo según lo prescrito en la Sección 91.1410;

      5. si está prevista de aparatos de radio, la licencia de la estación de radio de la aeronave;

      6. si lleva pasajeros, una lista de sus nombres y lugares de embarque y destino;

      7. si transporta carga, un manifiesto y declaraciones detalladas de la carga;

      8. documento que acredite la homologación por concepto de ruido, si es aplicable;

      9. cartas actualizadas para la ruta del vuelo propuesto y para todas las rutas por las que posiblemente pudiera desviarse el vuelo;



      1. los procedimientos prescritos para los pilotos al mando de aeronaves interceptadas; y

      2. las señales visuales para uso de las aeronaves, tanto interceptoras como interceptadas (véase el Apéndice I de esta parte y reglamento).








91.1425

Registro técnico de vuelo de la aeronave








91.1425

(a)

  1. El piloto al mando debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados en la aeronave.








91.1425

(b)

  1. El propietario de la aeronave o el arrendatario, en caso que esté arrendada debe asegurase que los certificados de conformidad de mantenimiento de las acciones correctivas efectuadas sean registrados en el registro técnico de vuelo de la aeronave.








Capítulo K:

Seguridad de la aviación








91. 1505

Protección de la aeronave








91. 1505

El piloto al mando se responsabilizará de la seguridad de la aeronave durante su operación.








91. 1510

Interferencia ilícita








91. 1510

(a)

  1. El piloto al mando de una aeronave que esté siendo objeto de actos de interferencia ilícita hará lo posible por notificar a la dependencia ATS:

  1. lo pertinente a este hecho;

  2. toda circunstancia significativa relacionada con el mismo; y

  3. cualquier desviación del plan de vuelo actualizado que las circunstancias hagan necesaria, a fin de:

    1. permitir a la dependencia ATS dar prioridad a la aeronave; y

    2. reducir al mínimo los conflictos de tránsito que puedan surgir con otras aeronaves.








91. 1510

(b)









91. 1510

(c)


  1. Si una aeronave es objeto de interferencia ilícita, el piloto al mando intentará:

  1. aterrizar lo antes posible en el aeródromo/helipuerto apropiado más cercano; o

  2. en un aeródromo/helipuerto asignado para ese propósito por la autoridad competente, a menos que la situación a bordo de la aeronave le dicte otro modo de proceder.


  1. En el Apéndice H de esta parte figura un texto de orientación aplicable cuando una aeronave es objeto de interferencia ilícita y no puede notificar el hecho a una dependencia ATS.








91.1515

Notificación de actos de interferencia ilícita








91.1515

Después de ocurrido un acto de interferencia ilícita, el piloto al mando presentará un informe sobre dicho acto a la autoridad local designada.








91. 1520

Prohibición de interferir a la tripulación de vuelo








91. 1520

Ninguna persona deberá agredir, amenazar, intimidar o interferir a un tripulante de vuelo mientras se encuentra realizando sus tareas inherentes a la operación de vuelo en la aeronave en la cual está operando.








Capítulo L:

Operaciones de aeronaves extranjeras y nacionales que operan en el exterior y reglas que gobiernan a las personas a bordo de dichas aeronaves








91.1605

Aplicación








91.1605

(a)

  1. Este capítulo se aplica:

    1. a las operaciones de aeronaves extranjeras dentro de territorio nacional;

    2. a las operaciones de aeronaves nacionales fuera del territorio nacional; y

    3. a las personas a bordo de dichas aeronaves.








91.1610

Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos

en Estados extranjeros









91.1610

(a)

  1. El piloto al mando observará las leyes, reglamentos y procedimientos pertinentes de los Estados en que opere la aeronave.








91.1610

(b)

  1. El piloto al mando conocerá las leyes, los reglamentos y procedimientos, aplicables al desempeño de sus funciones, prescritos para las zonas que han de atravesarse y para los aeródromos o helipuertos que han de usarse, y los servicios e instalaciones de navegación aérea correspondientes.








91.1610

(c)

  1. El piloto al mando se cerciorará asimismo de que los demás miembros de la tripulación de vuelo conozcan estas leyes, reglamentos y procedimientos en lo que respecta al desempeño de sus respectivas funciones en la operación de la aeronave.








91.1615

Cumplimiento de leyes, reglamentos y

procedimientos por parte de un explotador

extranjero









91.1615

(a) (1)







91.1615

(a) (2)

  1. La AAC notificará inmediatamente a un explotador extranjero y, si el problema lo justifica, a la AAC del explotador extranjero, cuando:

  1. identifique un caso en que un explotador extranjero no ha cumplido o se sospecha que no ha cumplido con las leyes, reglamentos y procedimientos vigentes, o

  2. se presenta un problema similar grave con ese explotador que afecte a la seguridad operacional.








91.1615

(b)



  1. En los casos en los que la AAC del Estado del explotador sea diferente a la AAC del Estado de matrícula, también se notificará a la AAC del Estado de matrícula si el problema estuviera comprendido dentro de las responsabilidades de ese Estado y justifica una notificación.








91.1615

(c)



  1. En los casos de notificación a los Estados previstos en los Párrafos (a) y (b), si el problema y su solución lo justifican, la AAC consultará a la AAC del Estado del explotador y a la del Estado de matrícula, según corresponda, respecto de las reglas de seguridad operacional que aplica el explotador.








91.1620

Personas a bordo








91.1620

La Sección 91.1520 (prohibición de interferir a la tripulación de vuelo) del Capítulo K de esta parte y reglamento, se aplica a las personas a bordo de una aeronave que opere de acuerdo a este capítulo.








91.1625

Operaciones de aeronaves nacionales en el exterior










91.1625

(a)

  1. Cuando una aeronave opere fuera del territorio nacional deberá:

    1. cumplir con Capítulos A, B y C de esta parte.

    2. cuando esté dentro de un Estado extranjero, cumplirá con los reglamentos de vuelo y de operación de aeronaves relacionados, vigentes en dicho Estado.








91.1630

Operaciones en espacio aéreo MNPS - Aviones








91.1630

(a) (1)

  1. Ninguna persona podrá operar un avión en un espacio aéreo con especificaciones de performance mínima de navegación (MNPS), salvo que:

  1. el avión tenga la capacidad de performance de navegación aprobada por la AAC del Estado de matrícula que cumpla con los requerimientos del Apéndice E de este reglamento; y








91.1630

(a) (2)








91.1630

(b)



  1. el explotador esté autorizado para realizar las operaciones MNPS en cuestión, ya sea:

    1. por la AAC del Estado de matrícula cuando las operaciones son de aviación general; o

    2. por la AAC del Estado del explotador cuando las operaciones son de transporte aéreo comercial.

  1. La AAC del Estado de matrícula o del Estado del explotador según el caso, podrá autorizar una desviación a los requerimientos de esta sección de acuerdo con la Sección c. del Apéndice E de la Parte I de este reglamento.








91.1635

Operaciones en espacio aéreo RVSM - Aviones









91.1635

(a) (1)

  1. Ninguna persona podrá operar un avión en espacio aéreo con separación vertical mínima reducida (RVSM), salvo que:

  1. el avión tenga la capacidad de performance de navegación aprobada por la AAC del Estado de matrícula que cumpla con los requerimientos del Apéndice F de este reglamento; y









91.1635

(a) (2)

  1. el explotador esté autorizado para realizar operaciones en espacio aéreo RVSM, ya sea:

  1. por la AAC del Estado de matrícula cuando las operaciones son de aviación general; o

  2. por la AAC del Estado del explotador cuando las operaciones son de transporte aéreo comercial.









91.1635

(b)

  1. La AAC del Estado de matrícula o del Estado del explotador según el caso, podrá autorizar una desviación a los requerimientos de esta sección, de acuerdo con la Sección e. del Apéndice F de la Parte I de este reglamento.








91.1640


Operaciones de la navegación basada en la performance

(PBN)








91.1640

(a)


  1. Ninguna persona podrá utilizar una aeronave en operaciones para las que se ha prescrito una especificación de navegación basada en la performance (PBN), salvo que:








91.1640

(a) (1)


  1. la aeronave esté dotada del equipo de navegación aprobado por la AAC del Estado de matrícula que le permita funcionar de conformidad con las especificaciones para la navegación prescritas; y









91.1640

(a) (2)








91.1645

  1. el explotador esté autorizado para realizar operaciones PBN, ya sea:

  1. por la AAC del Estado de matrícula cuando las operaciones son de aviación general; o

  2. por la AAC del Estado del explotador cuando las operaciones son de transporte aéreo comercial.

Reglas especiales para aeronaves extranjeras








91.1645

(a)

  1. Generalidades.- Además de otros requisitos aplicables a esta parte, si una aeronave extranjera opera dentro del territorio nacional cumplirá con esta sección.








91.1645

(b)

  1. VFR.- Una aeronave no realizará operaciones VFR en que se requieran comunicaciones de radio de dos vías según este reglamento, a menos que el piloto al mando u otro miembro de la tripulación de la aeronave sea capaz de realizar las comunicaciones de radio de dos vías en idioma español o inglés y esté en función durante esa operación.








91.1645

(c) (1)

  1. IFR.- Una aeronave extranjera no operará según IFR, salvo que:

    1. esté equipada con:

      1. equipo de radio que permita las comunicaciones de radio de dos vías con el ATC cuando sea operado en el espacio aéreo controlado; y

      2. equipo apropiado de radio navegación de acuerdo a las facilidades de navegación a ser utilizadas.









91.1645

(c) (2)

    1. el piloto al mando de la aeronave:

      1. posea una habilitación de vuelo por instrumentos anotada en su licencia emitida por el Estado de matrícula o convalidada por dicho Estado; y

      2. esté familiarizado con los procedimientos en ruta, de espera y de aproximación.








91.1645

(c) (3)

    1. al menos un miembro de la tripulación será capaz de realizar comunicaciones radiotelefónicas en dos vías en idioma español o inglés, y dicho miembro de la tripulación estará en funciones mientras la aeronave se aproxime, opere o salga del territorio nacional.








91.1645

(d)

  1. Operaciones sobre el agua.- Si una aeronave extranjera opera o está sobre las costas del territorio nacional hará una notificación de vuelo o llenará un plan de vuelo de acuerdo con los procedimientos suplementarios para la región CAR/SAM (Doc. 7030 de OACI).








91.1645

(e) (1)

  1. Vuelo a o sobre FL 240.-

        1. Si se requiere un equipo de navegación VOR según el Párrafo (c) (1) (ii) de esta sección, una aeronave no operará dentro de territorio nacional a o sobre FL 240, a menos que dicha aeronave esté equipada con un equipo medidor de distancia (DME) o sistema RNAV.








91.1645

(e) (2)

  1. Cuando un DME o sistema RNAV requerido por este párrafo falla por encima del FL 240, el piloto al mando notificará al ATC inmediatamente y continuará las operaciones por encima del FL 240 al próximo aeródromo en que intente aterrizar, en el cual reemplazará el equipo.








91.1645

(e) (3)

  1. Los Párrafos (e) (1) y (e) (2) de esta sección, no se aplicarán a las aeronaves extranjeras que no estén equipadas con DME o sistema RNAV, si el ATC es notificado antes de cada despegue y es operada para los siguientes propósitos:








91.1645

(e) (3) (i)

  1. vuelo ferry hacia o desde un lugar del territorio nacional donde puedan ser realizadas las reparaciones o modificaciones.








91.1645

(e) (3) (ii)

  1. vuelos ferry a un nuevo Estado de registro.








91.1645

(e) (3) (iii)

  1. vuelo de una nueva aeronave de fabricación extranjera para:

    1. vuelo de demostración de la aeronave;

    2. vuelo de instrucción de tripulantes extranjeros en la operación de una aeronave; o

    3. vuelo ferry para exportar la aeronave fuera del territorio nacional.








91.1645

(e) (3) (iv)

  1. vuelo ferry y vuelo de demostración de una aeronave adquirida a un Estado extranjero con el propósito de una demostración total o parcial.








91.1650

Autorizaciones especiales de vuelo

para aeronaves extranjeras.









91.1650

(a)

  1. Una aeronave extranjera puede operar sin un certificado de aeronavegabilidad requerido por el Párrafo 91.1420 (a) (2), si se le emite una autorización especial de vuelo de acuerdo con esta sección.








91.1650

(b)

  1. La AAC puede otorgar una autorización especial de vuelo para una aeronave extranjera, la cual estará sujeta a las condiciones y limitaciones que la AAC considere necesarias para la operación segura dentro del territorio nacional.








91.1650

(c)

  1. Una aeronave con autorización especial de vuelo no operará, salvo que la operación haya cumplido con todos los trámites administrativos relacionados con ella.








91. 1655

Competencia lingüística








91. 1655

El piloto al mando se cerciorará de que los miembros de la tripulación de vuelo tengan la capacidad de hablar y comprender el idioma utilizado para las comunicaciones radiotelefónicas aeronáuticas conforme a lo especificado en el LAR 61.








Capítulo M:

Desviaciones









91.1705

Política y procedimientos sobre la emisión

de desviaciones








91.1705

(a)

(a) La AAC puede emitir un certificado de desviación de cualquier regla listada en esta parte, si la AAC determina que la operación propuesta de una aeronave puede ser conducida con seguridad según los términos de dicha desviación.








91.1705

(b)

(b) Una solicitud para un certificado de desviación según este capítulo debe presentarse en la forma y modo prescrito por la AAC.








91.1705

(c)

(c) Un certificado de desviación es efectivo en la forma como está especificado en el mismo.








91.1710

Reglas sujetas a desviación








91.1710

(a)

(a) Si la AAC considera pertinente, las siguientes reglas serán sujetas de desviación:









91.1710

(b)

Sección 91.555 - Uso de cinturón de seguridad y tirantes de hombro;

    1. Sección 91.180 - Operaciones en la proximidad de otra aeronave;

    2. Sección 91.410 - Remolque de otros equipos que no sean los nombrados en la sección 91.405;

    3. Sección 91.420 - Vuelo acrobático;

    4. Sección 91.430 - Áreas de vuelo de pruebas; y

    5. Sección 91.435 - Limitaciones de operación de aeronaves de categoría restringida.









Apéndice A


Mínimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes








Apéndice B

Señales








Apéndice C


Luces que deben ostentar las aeronaves

(Véase Sección 91.190)








Apéndice D


Transporte y uso de oxígeno

(Complemento de las Secciones 91.590 y 91.595)









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