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Ministerio de transporte y obras publicas

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NATURALEZA DE LAS OBRAS

Las obras a definir y/o ejecutar se clasifican en las siguientes categorías:

  • Obras de puesta a punto (primera y segunda etapa)

  • Obras complementarias


    1. OBRAS DE PUESTA A PUNTO Y OBRAS MÍNIMAS OBLIGATORIAS

Dentro de la categoría de las obras de puesta a punto, la Contratante ha definido un conjunto de obras denominadas obras mínimas obligatorias. La contratante ha establecido una segunda etapa para la ejecución del ensanche de los puentes.

El plazo de puesta a punto para cada tramo, así como el cronograma de avance de las obras mínimas obligatorias es el que se indica en la tabla C.XI-5.

Las obras mínimas obligatorias no necesariamente aseguran el cumplimiento de los requerimientos de este Pliego, sino que tienen dos cometidos:

  1. asegurar la mejora del nivel de la infraestructura existente en el circuito en relación con distintos aspectos de las rutas como ser, accesos, empalmes, geometría, pavimento, señalización, puentes, drenajes, etc.

  2. proteger a la Contratante de propuestas sustentadas en estrategias de mantenimiento de muy corto plazo basadas en continuas intervenciones menores.

El Contratista será el único responsable de definir y proponer las obras que entienda necesarias para dar cumplimiento a las exigencias técnicas establecidas en este pliego.

Cualquier diseño de las obras mínimas obligatorias será de aceptación en tanto demuestre que resultará en una funcionalidad, vida útil y estándares de servicio iguales o superiores a las esperables de las obras mínimas obligatorias establecidas por la Contratante.

Para elaborar sus diseños, los oferentes podrán hacer uso de los procedimientos de construcción y tecnologías que mejor se adapten a su estrategia de mantenimiento a largo plazo.

En caso de optar por tecnologías no tradicionales deberán acompañar sus propuestas técnicas con los documentos que avalen la tecnología propuesta. En particular deberán presentar el modelo de deterioro correspondiente al pavimento diseñado con esa tecnología. Este modelo de deterioro deberá contar con el reconocimiento internacional y estar respaldado por organismos mundialmente reconocidos.

Las obras de puesta a punto serán el resultado de la integración de las obras mínimas obligatorias y de otras obras sustitutivas y/o adicionales que definirá cada oferente de forma que el conjunto le permita alcanzar y mantener, dentro de los plazos establecidos, los indicadores técnicos de disponibilidad y cumplir con los estándares de mantenimiento que se detallan en el Anexo IX.

El diseño de cada una de las obras de puesta a punto deberá estar debidamente justificado mediante los estudios técnicos correspondientes y ser consistente con el plan financiero y los programas de mantenimiento a lo largo de todo el contrato.

Los oferentes definirán y diseñarán las obras de puesta a punto que propongan en concordancia con las exigencias planteadas a través de los estándares de mantenimiento, el Nivel de Servicio al Usuario (NSU) y el IRI, de tal manera de satisfacer los coeficientes técnicos de disponibilidad (ctd) cuyos valores mínimos se deberán alcanzar y mantener o superar a lo largo de todo el contrato.

Para ello deberán cotizar y realizar todas las obras que estimen necesarias para llevar cada tramo desde el estado en que lo reciban a uno que cumpla con los estándares de mantenimiento, Nivel de Servicio al Usuario e IRI requeridos.

A los efectos de considerar los trabajos necesarios para satisfacer los indicadores técnicos de disponibilidad y sus correspondientes costos asociados, los oferentes tomarán en consideración que todos los tramos serán incorporados al contrato sin preparación o tratamiento especial.

En el punto siguiente se describen las obras mínimas obligatorias en cada uno de los tramos, su fecha de inicio y su plazo de ejecución. Los oferentes podrán adelantar las obras mínimas obligatorias de la primera etapa y siguientes si lo entienden conveniente.



    1. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS MÍNIMAS OBLIGATORIAS

1 Pavimentos

Tramos 148 y 149: En la duplicación de calzada según perfil de referencia con estabilizado granulométrico en la capa de CBR 80 y en la superficie existente sellado de fisuras, bacheo y fresado con reposición de carpeta de rodadura con asfalto modificado en un espesor de 5 cm. Tratamiento bituminoso doble con emulsión modificada en las banquinas.

Para la duplicación de calzada de la Ruta 6 se propone un cantero central y la generación de un espacio de vereda y ciclovía a continuación de la banquina. No se prevén expropiaciones para la duplicación de vía en Ruta 6.



  • Tramos 612, 613, 614, 615a y 615b: Sellado de fisuras, bacheo y corrección del ahuellamiento y recapado de carpeta de rodadura con asfalto modificado en un espesor de 5 cm. Tratamiento bituminoso doble con emulsión modificada en las banquinas.

    • Tramo 650a y 650b: Recargo de base CBR 60% de 20 cm de espesor y recargo de base triturada estabilizada granulométricamene de 20 cm de espesor y carpeta asfáltica de rodadura con asfalto modificado en un espesor de 5 cm. Tratamiento bituminoso doble con emulsión modificada en las banquinas.

Tramo By Pass San Ramón:

  • 20 cm de base granular CBR> 40%

  • 15 cm de base granular CBR > 60%

  • 15 cm de base triturada estabilizada granulométricamente CBR > 80%

  • 7 cm de Base Negra

  • 5 cm de Carpeta Asfáltica con cemento asfáltico modificado



En los tramos en los que se indique que serán desafectados del contrato queda establecido para la obra de pavimentos un período de conservación de 18 meses para los pavimentos en Tratamiento Bituminoso o Cape Seal y de 36 meses para los pavimentos en mezcla asfáltica u hormigón, contados a partir de la fecha de la desafectación del tramo.

Durante esos meses el contratista deberá cumplir con lo establecido en:

el Pliego de Condiciones de la DNV para la Construcción de Puentes y Carreteras, designado en adelante PV, aprobado por Decreto Nº 9/990 de 24 de enero de 1990, concordantes y modificativos y sustitutivos y las Especificaciones Técnicas Complementarias y/o Modificativas del Pliego de Condiciones para la Construcción de Puentes y Carreteras de la Dirección Nacional de Vialidad, del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en la versión vigente a la fecha del llamado designado en adelante ETCM.

En este contrato esto es aplicable a los tramos del contrato número 8 y 9.




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