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Secretaria de comunicaciones y transportes

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Formación a bordo

6 Todo aspirante al título de oficial encargado de la guardia de navegación en buques de arqueo bruto igual o superior a 500, cuyo periodo de embarco, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2.2 de la regla II/1, forme parte de un programa de formación que satisfaga los requisitos de la presente sección, habrá de seguir un programa aprobado de formación a bordo que:

.1 garantice que durante el periodo de embarco prescrito el aspirante adquiere una formación práctica y sistemática, así como la experiencia necesaria en el desempeño de las tareas, cometidos y responsabilidades propias de un oficial encargado de la guardia de navegación, habida cuenta de la orientación facilitada en la sección B-II/1 del presente Código;

.2 sea objeto de minuciosa supervisión y seguimiento por oficiales cualificados a bordo de los buques en que se efectúe el periodo de embarco; y

.3 se haga constar debidamente en un registro de formación o en un documento similar*.

Viajes próximos a la costa

7 Las siguientes materias podrán omitirse de las enumeradas en la columna 2 del cuadro A-II/1 para expedir títulos restringidos que habiliten para prestar servicios en viajes próximos a la costa, teniendo presente la seguridad de todos los buques que naveguen en dichas aguas:

.1 navegación astronómica; y

.2 los sistemas electrónicos de determinación de la situación y de navegación que no abarquen las aguas para las cuales sea válido el título.

Cuadro A-II/1

Especificación de las normas mínimas de competencia aplicables a los oficiales encargados de la guardia de navegación en buques de arqueo bruto igual o superior a 500

Función: Navegación, a nivel operacional

Columna 1

Columna 2

Columna 3

Columna 4

Competencia

Conocimientos, comprensión y suficiencia

Métodos de demostración de la competencia

Criterios de evaluación de la competencia

Planificar y dirigir una travesía y determinar la situación

Navegación astronómica

Capacidad para determinar la situación del buque utilizando los cuerpos celestes

Examen y evaluación de los resultados obtenidos en una o varias de las siguientes modalidades formativas:

La información obtenida de las cartas y publicaciones náuticas es pertinente, a la vez que se interpreta y utiliza debidamente. Los posibles riesgos para la navegación se identifican con exactitud

El método primordial elegido para determinar la situación del buque es el más apropiado en las circunstancias y condiciones reinantes

La situación se determina con márgenes de error aceptables debidos al instrumental o a los sistemas

Se comprueba con la debida periodicidad la fiabilidad de los datos obtenidos por el método primordial de determinación de la situación

Son exactos los cálculos y mediciones de la información náutica


Navegación terrestre y costera

.1 experiencia aprobada en el empleo

Capacidad para determinar la situación del buque utilizando:

.1 marcas terrestres

.2 ayudas a la navegación, incluidos faros, balizas y boyas

.3 navegación de estima, teniendo en cuenta los vientos, mareas, corrientes y la velocidad estimada

.2 experiencia aprobada en buque escuela

.3 formación aprobada con simuladores, si procede

.4 formación aprobada con equipo de laboratorio



utilizando catálogos de cartas, cartas, publicaciones náuticas, radioaviso náuticos, sextante, espejo acimutal, equipo de navegación electrónica, ecosonda, compás

Conocimiento cabal de cartas y publicaciones náuticas tales como derroteros, tablas de mareas, avisos a los navegantes, radioavisos náuticos e información sobre organización del tráfico marítimo, y capacidad para servirse de todo ello

Sistemas electrónicos de determinación de la situación y de navegación


Las cartas elegidas son las de mayor escala para la zona en que se navega, y las cartas y publicaciones se corrigen con arreglo a la información más reciente de que se disponga


Capacidad para determinar la situación del buque utilizando ayudas náuticas electrónicas

Ecosondas

Capacidad para manejar estos aparatos y utilizar correctamente la información

Compases: magnéticos y giroscópicos

Conocimiento de los principios del compás magnético y del girocompás


Las comprobaciones y los ensayo del funcionamiento de los sistemas de navegación se ajustan a las recomendaciones del fabricante y a buenas prácticas marineras


Planificar y dirigir una travesía y determinar la situación

(continuación)

Capacidad para determinar errores del compás magnético y giroscópico empleando medios astronómicos y terrestres, y para compensar tales errores

Sistemas de control del aparato de gobierno


Los errores del compás magnético y giroscópico se determinan y aplican correctamente a los rumbos y marcaciones


Conocimiento de los sistemas de control del aparato de gobierno, procedimientos operacionales y paso de manual a automático, y viceversa. Ajuste de los mandos para lograr el mayor rendimiento

Meteorología


La elección de la modalidad de gobierno del buque es la más adecuada para las maniobras previstas, habida cuenta del tiempo, el estado de la mar y las condiciones del tráfico


Capacidad para interpretar y utilizar la información obtenida con los instrumentos meteorológicos de a bordo

Conocimiento de las características de los diversos sistemas meteorológicos, procedimientos de transmisión de partes y sistemas de registro


Las mediciones y observaciones meteorológicas son exactas y apropiadas para la travesía


Capacidad para aplicar la información meteorológica disponible


La información meteorológica se interpreta y aplica correctamente

Mantener una guardia de navegación segura

Servicio de guardia

Conocimiento cabal del contenido, la aplicación y finalidad del Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972, en su forma enmendada



Conocimiento cabal de los Principios que procede observar en la realización de las guardias de navegación

La utilización de derrotas acordes con las Disposiciones generales sobre organización del tráfico marítimo

La utilización de información del equipo de navegación para realizar una guardia de navegación segura

Conocimiento de técnicas de pilotaje sin visibilidad



La utilización de notificaciones acordes con los Principios generales a que deben ajustarse los sistemas de notificación para buques y con los procedimientos de los STM

Examen y evaluación de los resultados obtenidos en una o varias de las siguientes modalidades formativas:

.1 experiencia aprobada en el empleo



.2 experiencia aprobada en buque escuela

.3 formación aprobada con simuladores, si procede

formación aprobada con equipo de laboratorio

La realización, entrega y relevo de la guardia se ajustan a los principios y procedimientos aprobados

Se mantiene en todo momento un servicio de vigía adecuado, que se ajusta a los principios y procedimientos aprobados

Las marcas y señales luminosas y acústicas se ajustan a las prescripciones del Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972, en su forma enmendada, y se reconocen adecuadamente





La frecuencia y el grado de vigilancia del tráfico, del buque y del medio ambiente se ajustan a los principios y procedimientos aprobados

Se lleva el debido registro de las actividades relativas a la navegación del buque y de su evolución

La responsabilidad de la navegación segura del buque está claramente definida en todo momento, incluso cuando el capitán se halla presente en el puente o después de tomar práctico


Mantener una guardia de navegación segura (continuación)

Gestión de los recursos del puente

Conocimiento de los principios de la gestión de los recursos del puente, incluidos:

Evaluación de los resultados obtenidos en una o varias de las siguientes modalidades formativas:

.1 formación aprobada

Los recursos se distribuyen y asignan para llevar a cabo las tareas necesarias según proceda y con la prioridad adecuada

La comunicación se emite y recibe con claridad y sin ambigüedades

Las decisiones y/o medidas cuestionables se traducen en los interrogantes y respuestas correspondientes



Se determinan las conductas de liderazgo eficaces

Los miembros del equipo conocen con precisión el estado actual y previsto del buque, la trayectoria de navegación y el entorno exterior e intercambian esta información

.1 la distribución, asignación y clasificación prioritaria de los recursos

.2 la comunicación eficaz

.3 la determinación y el liderazgo



.4 la consecución y el mantenimiento de la conciencia de la situación

.5 el análisis de la experiencia del equipo

.2 experiencia aprobada en el empleo

.3 formación aprobada con simuladores

Empleo del radar y la APRA para realizar una navegación segura

Nota: no se requiere formación y evaluación sobre el uso de la APRA en el caso de los que prestan sus servicios exclusivamente en buques que no están provistos de tal ayuda. Esta limitación se indicará en el refrendo que se expida al interesado

Navegación con radar

Conocimiento de los fundamentos del radar y de las ayudas de punteo radar automáticas (APRA)

Capacidad para utilizar el radar y para interpretar y analizar la información obtenida, teniendo en cuenta lo siguiente:

Funcionamiento, incluidos:

.1 factores que afectan a su rendimiento y precisión

.2 ajuste inicial y conservación de la imagen

.3 detección de deficiencias en la presentación de información, ecos falsos, ecos de mar, etc., radiobalizas y RESAR

Evaluación de los resultados obtenidos en un simulador de radar aprobado o un simulador de APRA, además de la experiencia en el empleo

La información obtenida con el radar y la APRA se interpreta y analiza correctamente, habida cuenta de las limitaciones del equipo y de las circunstancias y condiciones reinantes


Utilización, incluidos:

.1 alcance y marcación; rumbo y velocidad de otros buques; momento y distancia de máxima aproximación de un buque que cruza, que viene de vuelta encontrada o que alcanza

.2 identificación de ecos críticos; detección de los cambios de rumbo y velocidad de otros buques; efecto de dichos cambios sobre el rumbo y la velocidad del buque


Las medidas adoptadas para evitar un acercamiento excesivo o abordaje se ajustan a lo dispuesto en el Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972, en su forma enmendada

Las decisiones de cambio de rumbo, velocidad, o ambos, son oportunas y están en consonancia con las prácticas náuticas establecidas


Empleo del radar y la APRA para realizar una navegación segura (continuación)

Nota: no se requiere formación y evaluación sobre el uso de la APRA en el caso de los que prestan sus servicios exclusivamente en buques que no están provistos de tal ayuda. Esta limitación se indicará en el refrendo que se expida al interesado

.3 aplicación del Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972, en su forma enmendada

.4 técnicas de punteo y conceptos de movimiento relativo y verdadero

.5 índices paralelos





















Tipos principales de APRA, con sus características de pantalla y normas de funcionamiento y peligros de una dependencia excesiva en la APRA

Capacidad para utilizar la APRA, interpretar y analizar la información obtenida, teniendo en cuenta lo siguiente:

.1 funcionamiento y precisión del sistema, capacidad y limitaciones del seguimiento, y demoras de tratamiento del sistema

.2 utilización de avisos operacionales y ensayos del sistema

.3 métodos de captación de blancos y sus limitaciones

.4 vectores verdaderos y relativos, representación gráfica de información sobre blancos zonas de peligro; y

.5 deducción y análisis de información, ecos críticos, zonas de exclusión y maniobras de ensayo


Los ajustes de rumbo y velocidad del buque mantienen la seguridad de la navegación

Las comunicaciones son claras y concisas y se acusa recibo en todo momento según las buenas prácticas marineras

Las señales de maniobra se hacen en el momento oportuno y de conformidad con el Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972, en su forma enmendada

Empleo del SIVCE para realizar un navegación segura

Nota: no se requiere la formación y evaluación sobre el uso del SIVCE en el caso de los que prestan sus servicios exclusivamente en buques que no están provistos de tal sistema. Esta limitación se indicará en el refrendo que se expida al interesado

Navegación con el SIVCE

Conocimiento de la capacidad y las limitaciones de las operaciones del SIVCE, incluidos los aspectos siguientes:

.1 un conocimiento profundo de los datos de las cartas náuticas electrónicas (CNE), la precisión de los datos, las reglas de presentación, las opciones de visualización y otros formatos de datos cartográficos

.2 los peligros de una dependencia excesiva

.3 el grado de familiaridad con respecto a las funciones del SIVCE requeridas por las normas de funcionamiento en vigor

Examen y evaluación de los resultados obtenidos en una o varias de las siguientes modalidades formativas:

.1 experiencia aprobada en buque escuela

.2 formación aprobada con simuladores del SIVCE

La información sobre el SIVCE se vigila de un modo que contribuye a una navegación segura

La información obtenida del SIVCE (incluidas las funciones de superposición de radar y/o de seguimiento por radar cuando se hayan instalado) se interpreta y analiza correctamente teniendo en cuenta las limitaciones del equipo, todos los sensores que estén conectados (incluidos el radar y el SIA cuando haya interfaces) y las condiciones y circunstancias predominantes


Empleo del SIVCE para realizar un navegación segura

(continuación)

Suficiencia en cuanto a la utilización, la interpretación y el análisis de la información obtenida del SIVCE, incluida:

.1 la utilización de funciones que estén integradas en otros sistemas de navegación en diversas instalaciones, incluidos el funcionamiento y el ajuste adecuados con los valores deseados

.2 el seguimiento y adaptación seguros de la información, incluida la situación propia, la visualización de la zona marina, la modalidad y la orientación, los datos cartográficos visualizados, el seguimiento de la derrota, los niveles de información creados por el usuario, los contactos (cuando existan interfaces con el SIA y/o el seguimiento por radar) y las funciones de superposición de radar (cuando haya interfaces)

.3 la confirmación de la situación del buque con medios alternativos

.4 la utilización eficaz de los ajustes para garantizar el cumplimiento de los parámetros operacionales, incluidos los parámetros de alarma contra la varada, la proximidad a los puntos de contacto y a las zonas especiales, la integridad de los datos cartográficos y la actualización de las cartas, y los medios auxiliares

.5 la adecuación de los ajustes y de los valores para adaptarlos a las condiciones actuales; y

.6 la conciencia de la situación al utilizar el SIVCE, incluidos aspectos como aguas seguras y la proximidad de peligros, la dirección y velocidad de la corriente, los datos cartográficos y la selección de escalas, la idoneidad de la derrota, la detección y gestión de los puntos de contacto y la integridad de los sensores


La seguridad de la navegación se mantiene ajustando el rumbo y la velocidad del buque mediante las funciones de seguimiento controladas por el SIVCE (cuando se hayan instalado)

Las comunicaciones son claras y concisas y se acusa recibo en todo momento, según las buenas prácticas marineras

Respuesta a emergencias

Procedimientos de emergencia

Precauciones para la protección y seguridad de los pasajeros en situaciones de emergencia

Primeras medidas que se han de adoptar después de abordaje o varada; evaluación inicial y control de averías

Valoración de los procedimientos a seguir para el rescate de personas en el mar, prestar asistencia a un buque en peligro, y para intervenir ante las emergencias que surgen en puerto

Examen y evaluación de los resultados obtenidos en una o varias de las siguientes modalidades formativas:

.1 experiencia aprobada en el empleo

.2 experiencia aprobada en buque escuela

.3 formación aprobada con simuladores, si procede

.4 ejercicios prácticos

Se identifican con prontitud el tipo y escala de la emergencia

Las medidas iníciales y, en su caso, la maniobra del buque corresponden a los planes de emergencia y son apropiadas para la urgencia de la situación y la índole de la emergencia


Respuesta a señales de socorro en la mar

Búsqueda y salvamento

Conocimiento del Manual internacional de los servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento (IAMSAR)

Examen y evaluación de los resultados de la instrucción práctica o formación aprobada con simuladores, si procede

Se identifica inmediatamente la señal de socorro o emergencia

Se ejecutan y cumplen los planes para contingencias y las instrucciones de los reglamentos

Utilización de las Frases normalizadas de la OMI para las comunicaciones marítimas, y empleo del inglés hablado y escrito

Lengua inglesa

Suficientes conocimientos de inglés por parte del oficial, de modo que éste pueda utilizar las cartas y demás publicaciones náuticas, comprender la información meteorológica y los mensajes relativos a la seguridad y el funcionamiento del buque, y expresarse con claridad en el curso de sus comunicaciones con otros buques, estaciones costeras y centros del STM, y asimismo desempeñar los cometidos propios del oficial con una tripulación multilingüe, y tener capacidad para comprender y utilizar las Frases normalizadas de la OMI para las comunicaciones marítimas

Examen y evaluación de los resultados de la instrucción práctica

Se interpretan correctamente o están debidamente redactados las publicaciones y mensajes náuticos en lengua inglesa pertinentes para la seguridad del buque

Las comunicaciones son claras y se comprenden

Transmitir y recibir información mediante señales visuales

Señalización visual

Capacidad para utilizar el Código Internacional de Señales

Capacidad para transmitir y recibir señales luminosas en Morse, señales de socorro SOS como se especifican en el anexo IV del Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972, en su forma enmendada, y en el apéndice 1 del Código Internacional de Señales, y señales visuales de una sola letra, también especificadas en el Código Internacional de Señales

Evaluación de los resultados de la instrucción práctica y/o la simulación

Se realizan siempre con éxito las comunicaciones de las que es responsable el operador

Maniobrar el buque

Maniobrar el buque (continuación)

Maniobras y gobierno del buque

Conocimientos de:

.1 los efectos del peso muerto, calado, asiento, velocidad y profundidad del agua bajo la quilla en las curvas de evolución y distancias de parada

.2 los efectos del viento y de las corrientes en el modo de gobernar el buque

.3 maniobras y procedimientos para el salvamento de hombre al agua

.4 empopamiento, aguas poco profundas y efectos similares

.5 procedimientos correctos de fondeo y amarre

Examen y evaluación de los resultados obtenidos en una o varias de las siguientes modalidades formativas:

.1 experiencia aprobada en el empleo

.2 experiencia aprobada en buque escuela

.3 formación aprobada con simuladores, si procede

.4 experiencia aprobada con modelo de buque a escala y tripulado, si procede

En las maniobras normales no se exceden los límites de seguridad operativa de los sistemas de propulsión, gobierno y suministro de energía

Los ajustes del rumbo y velocidad del buque para mantener la seguridad de la navegación




: Documentos -> Federal
Federal -> Secretaria de economia
Federal -> Instituto mexicano del seguro social
Federal -> Código Fiscal de la Federación
Federal -> Disposiciones de carácter general aplicables a las actividades de las sociedades cooperativas de ahorro y préstamo publicadas en el Diario Oficial de la Federación el 4 de junio de 2012
Federal -> Resolución preliminar de la investigación antidumping sobre las importaciones de tejidos de mezclilla (“denim”) o tela de mezclilla originarias de la república popular china, independientemente del país de procedencia
Federal -> Tribunal superior agrario sentencia pronunciada en el juicio agrario número 269/97, relativo a la ampliación de ejido, promovido por campesinos del poblado Pie de la Cuesta, Municipio de San Juan Cacahuatepec, Oax
Federal -> Reglamento roac
Federal -> Secretaria de agricultura, ganaderia, desarrollo rural, pesca y alimentacion
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