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Su especialidad siempre han sido los ovnis y la secuela de hipótesis que desencadenan en la imaginación del

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J. J. Benítez

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En todo caso -y con esto concluyo- si el «gran viaje» del mayor fue sólo un sueño de aquel

hombre extraño y atormentado, que Dios bendiga a los soñadores.

Caballo de Troya

J. J. Benítez

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EL DIARIO

Hoy, 7 de abril de 1977, al año de mi retiro voluntario a la selva del Yucatán, una vez

conocida la muerte de mi hermano... y al cuarto año de nuestro regreso del «gran viaje», pido

humildemente al Todopoderoso que me conceda las fuerzas y vida necesarias para dejar por

escrito cuanto sé y contemplé -por la infinita misericordia de Dios- en Palestina.

Es mi deseo que este testimonio sea conocido entre los hombres de buena voluntad -

creyentes o no- que, como nosotros, caminan a la búsqueda de la Verdad.

Sé desde hace más de un año -como también lo supo mi hermano en el «gran viaje»- que

mi muerte está cercana. Por ello, siguiendo sus reiteradas peticiones y los cada vez más firmes

impulsos de mi propia conciencia, he procedido a ordenar mis notas, recuerdos y sensaciones.

Espero que la persona o personas que algún día puedan tener acceso a este humilde y sincero

diario hagan suya mi voluntad de permanecer, como mi hermano, en el más riguroso

anonimato. No somos nosotros los protagonistas, sino «ÉL».

No es fácil para mi resumir aquellos años previos a la definitiva puesta en marcha del «gran

viaje». Y aunque nunca ha sido mi propósito desvelar los programas y proyectos confidenciales

de mi país, a los que he tenido acceso por mi condición de militar y miembro activo -hasta

1974- de la OAR (Oflice of Aerospace Research)1, entiendo que antes de ofrecer los frutos de

nuestra experiencia en Israel, debo poner en antecedentes a cuantos lean este informe de

algunos de los hechos previos a aquel histórico enero de 1973.

Debo advertir igualmente que, dada la naturaleza del descubrimiento efectuado por nuestros

científicos y las dramáticas consecuencias que podrían derivarse de una utilización errónea o

premeditadamente negativa del mismo, mis aclaraciones previas sólo tendrán un carácter

puramente descriptivo. Como he mencionado antes, no es el medio lo que importa en este

caso, sino los resultados que gozosamente tuvimos a bien alcanzar. Descargo así mis

escrúpulos de conciencia y confío en que algún día -si la humanidad recupera el perdido sentido

de la justicia y de los valores del espíritu- sean los responsables de este sublime hallazgo

quienes lo den a conocer al mundo en su integridad.

Fue en la primavera de 1964 cuando, confidencialmente y por pura casualidad, llegó hasta

mis oídos la existencia de un ambicioso y revolucionario proyecto, auspiciado por la AFOS! y la

AFORS2 y en el que trabajaba desde hacía años un nutrido equipo de expertos del Instituto de

Tecnología de Massachusetts.

Yo había sido seleccionado en octubre de 1963, con otros trece pilotos de la USAF, para uno

de los proyectos de la NASA. En mi calidad de médico e ingeniero en física nuclear, y puesto

que seguía perteneciendo a la OAR, me encomendaron un trabajo específico de supervisión del

llamado VIAL o Vehículo para la Investigación del Aterrizaje Lunar. En la mencionada primavera

de 1964, dos de estas curiosas máquinas voladoras -en las que se iniciaron los primeros

ensayos para los futuros alunizajes del proyecto Apolo- llegaron al fin al lugar donde yo había

sido destinado: el Centro de Investigación de Vuelos de la NASA, en la base de Edwards, de las

fuerzas aéreas norteamericanas, a ochenta millas al norte de Los Angeles.

1 La OAR es la Oficina de Investigación Aeroespacial. (Nota del traductor.)

2 AFOSI y AFORS son las siglas de la Air Force Office of Special Investigations (Oficina de Investigaciones

Espaciales de la Fuerza Aérea) y de la Air Force Office of Scientific Research (Oficina de Investigación Científica de la

Fuerza Aérea), respectivamente. (N. del t.)

Caballo de Troya

J. J. Benítez

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En aquel paisaje desolado -en pleno corazón del desierto Mojave- permanecí hasta últimos

de 1964, en que concluyeron con éxito las pruebas preliminares de vuelo de los VIAL.

No tengo que repetir que aquellas pruebas y otros proyectos -en especial los de la USAF-

habían sido calificados como «altamente secretos». El ingreso en el recinto de la base y en el

de las experiencias en particular era limitado al personal especialmente acreditado.

Durante meses conviví con otros candidatos a astronautas, oficiales, científicos y técnicos -

todos ellos en posesión de la top secret security clearance1 llegando a mis oídos un fantástico

proyecto: la Operación Swivel ("Eslabón").

Una vez finalizado mi trabajo en Edwards, la NASA estimó que debía incorporarme al Centro

Marshall, de vuelos espaciales. Mi verdadera vocación ha sido siempre la investigación.

Concretamente, el joven «mundo» de la teoría unificada de las partículas elementales. Sin

embargo, mis inquietudes en aquel mes de diciembre de 1964 discurrían por otros derroteros.

Los costos de la NASA habían empezado a dispararse y el Centro Marshall trabajaba día y noche

para encontrar nuevos sistemas o fuentes de energía, que abaratasen las costosas baterías

«químicas» de los proyectos Explorer, Mercury y Geminis.

Una semana antes de Navidad, y por motivos de mi trabajo, tuve que volar nuevamente a la

base de Edwards. Durante uno de los almuerzos con el personal especializado conocí al nuevo

jefe del proyecto Swivel, el general..., un hombre sereno y de brillante inteligencia, que supo

escuchar pacientemente mis disquisiciones y lamentos sobre la miopía mental de algunos altos

cargos de la NASA, que habían rechazado una y otra vez mis sugerencias sobre la necesidad de

sustituir las anticuadas baterías químicas por células de carburante o por baterías atómicas.

El general pareció interesarse por algunos de los detalles de las pilas atómicas y yo -lo

reconozco- me desbordé, saturándole con la lluvia de datos e información en torno a las

excelencias del plutonio 238, del curio 244 y del prometio 147... Antes de retirarse de la mesa,

el general me hizo una sola pregunta: «¿Quiere trabajar conmigo? »

Gracias al cielo, mi respuesta fue un fulminante: «Sí.»

De esta forma, en enero de 1965 abandonaba definitivamente la NASA, para incorporarme al

módulo de experiencias de la USAF, en Mojave. Yo había conocido a buena parte de los

científicos y militares que se afanaba en aquel fantástico proyecto durante mi anterior etapa en

la base de Edwards. Esto facilitó las cosas y mi definitiva integración en la Operación Swivel fue

rápida y total.

Durante los primeros meses, mi papel -de acuerdo con los deseos del general que me había

contratado y al que de ahora en adelante llamaré con el nombre supuesto de «Curtiss»- se

centró en una frenética investigación en torno a un sistema auxiliar de abastecimiento de

energía mediante una batería atómica llamada SNAP-9A, que son las siglas de Systems for

Nuclear Auxiliary Powers


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