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1.5  CLASES DE DISEÑO DE LOS MOTORES DE INDUCCIÓN. 

La National Electric Manufacturers Association (NEMA) y la International 

Electrotechnical  Comision  (IEC),  han  desarrollado  un  sistema  de  identificación 

mediante  letras  para  los  motores  comerciales,  según  las  curvas  características  par-

velocidad para cada diseño. A continuación las mencionaremos de una manera breve 

y sencilla. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Figura 3 Curva par-velocidad obtenida con la ecuación del par inducido.

 

Figura 4 Curvas par-velocidad para los diseños de los motores de inducción.

 


28 

 

 

1.5.1  DISEÑO CLASE A.  

Es  un  motor  de  jaula  de  ardilla  para  usarse  a  velocidad  constante.  Sus  principales 

Características son: 

 

 

Buena capacidad de disipación de calor. 

 

Alta resistencia y baja reactancia al arranque. 

 

El par máximo está entre 200% y 300% del par de plena carga 

 

y ocurre a un bajo deslizamiento. 

 

Aceleración bastante rápida hacia la velocidad nominal. 

 

Presenta la mejor regulación de velocidad, entre el 2 y 4%. 

 

Desafortunadamente su corriente de arranque varía entre 5 y 7 

 

veces la corriente nominal. 

 

Han sido reemplazados por los motores de diseño clase B en 

 

los últimos años. 

 

Se utilizan en ventiladores, sopladores, bombas, tornos, etc. 

 

1.5.2  DISEÑO CLASE B.  

Se les llama motores de propósito general y a este tipo pertenecen la mayoría de los 

motores con rotor de jaula de ardilla. A continuación se resumen sus características: 

 

 

Par de arranque normal, baja corriente de arranque y bajo deslizamiento. 

 

Produce casi el mismo par de arranque que el diseño anterior. 

 

El par máximo es mayor o igual al 200% el par de carga nominal. 

 

Deslizamiento bajo (menor del 5%). 

 

Se prefieren sobre los diseños de clase A por requerir poca corriente de arranque. 

 

1.5.3  DISEÑO CLASE C. 

 

Alto  par  de  arranque  (entre  2  y  2.5  veces  el  nominal)  con  bajas  corrientes  de 

arranque (de 3.5 a 5 veces la nominal). 

 

Son construidos con un rotor de doble jaula (más costosos). 

 

Bajo deslizamiento (menos del 5%) a plena carga. 

 

Debido a su alto par de arranque, acelera rápidamente. 

 

Cuando se emplea con cargas pesadas, se limita la disipación Térmica del motor, 

ya que la mayor parte de la corriente se Concentra en el devanado superior. 

 

Tiende a sobrecalentarse con arranques frecuentes. 

 

Se utilizan para cargas con alto par de arranque, Compresor y transportador. 

 

 


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