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Conviene analizar también si las cargas nos permiten realizar cambios en la velocidad 

del  motor,  y  si,  se  concluye  que  la  carga  no  admite  una  ventana  de  variación  de 

frecuencia muy amplia se procede a restringir a un menor rango las variaciones de 

velocidad.  Un  ejemplo  de  ello  son  los  sistemas  de  bombeo  ya  que  se  fijan  a  una 

presión constante debido al tipo de tubería con la que fue diseñado el sistema.   

 

10  ¿ES NECESARIO EL CONTROL DE VELOCIDAD EN LA APLICACION 

INDUSTRIAL? 

Hay muchos métodos de control de arranque en los motores de inducción. Los más 

conocidos y por ende los más utilizados son el arranque directo, que no es más que 

conectar directamente el motor a la red eléctrica del sistema. Otro método utilizado es 

el  arranque  estrella-delta  que  se  auxilia  de  contactores  para  realizar  la  primera 

configuración para minimizar la corriente de arranque del motor y luego se accionan 

los contactores para hacer el conexionado de las bobinas del motor en delta para darle 

la  fuerza  necesaria  para  operar  y  por  último  se  ubica  el  arranque  por  auto-

transformador  en  el  cual  se  reduce  la  tensión  de  alimentación  mediante  un 

autotransformadores. En el proceso de arranque el número de espiras del secundario 

no  se  reduce,  luego  la  relación  de  transformación  es  constante  aunque  puede 

regularse  

de cara a un siguiente arranque en función del par resistente de la carga. 

 

En base a lo anterior podemos decir que el VSD toma todos los arranques anteriores y 

los mejora en el sentido de que el en sí mismo posee la cualidad de ser un arrancador 

suave y además por estar constituido de la electrónica de potencia y control ya que 

los arranque citados no ofrecen la opción de control y por eso se vuelve atractivo el 

uso de variadores en la industria. 

 

Pero  el  uso  de  los  variadores  no  solo  se  limita  al  hecho  de  reemplazar  las  antiguas 

configuraciones de arranques de motores sino que en el sentido operativo del motor 

mejora  el  factor  de  potencia,  disminuye  la  corriente  de  arranque,  el  motor  puede 

desarrollar  pares  de  arranques  muy  altos.  Ante  esas  condiciones  es  conveniente 

realizar no solo un análisis técnico sobre las mejoras que traería el uso de un VSD sino 

también en los ahorros en la factura eléctrica de la planta industrial. 

 

 

 


61 

 

 

11  ESTABLECIENDO EL RANGO DE VARIACIÓN DE VELOCIDAD EN 

FUNCIÓN DE LA CARGA Y EL MOTOR. 

Si bien los variadores nos permiten un margen de variación en cuanto a la relación 

tensión/frecuencia pero eso nos permite asumir que el motor responderá de la misma 

manera ante ese tipo de variaciones. En los motores de eficiencia estándar reducir la 

velocidad  por  debajo  del  50%  de  su  velocidad  nominal  significa  un  problema  de 

enfriamiento  ya  que  en  su  mismo  eje  se  colocan  aspas  que  extraen  el  calor  de  los 

devanados del estator, en ese tipo de situaciones será necesario proveer al motor de 

un  sistema  de  enfriamiento  forzado  para  evitar  el  calor  que  se  generara  en  los 

devanados del motor. Cuando la velocidad del motor cae por debajo del 10% de su 

velocidad  nominal  en  los  VSD  no  muy  robusto  el  par  se  reduce  de  una  manera 

considerable ya que por lo general se utiliza el control escalar. El control vectorial es 

un  tipo  de  control  que  los  VSD‟s  más  robustos  poseen  y  dicho  control  se  centra  en 

proveer un flujo  constante al motor para no ver disminuido  el valor del torque del 

motor. 

 

12  CUAL ES EL CICLO DE TRABAJO. 

Lo  anterior  está  ligado  al  ciclo  de  trabajo  bajo  el  cual  estará  la  maquina  operando. 

Entenderemos por ciclo de trabajo al porcentaje del tiempo total de operación al que 

estará el motor a una determinada velocidad. Debe compararse el torque del motor 

contra el torque de la carga y evaluar contra el ciclo de carga: no hay otra forma de 

determinar la utilización de estos  accesorios. En este punto hay que determinar con 

la  mayor  precisión  posible  cuál  será  el  comportamiento  dinámico  del  sistema 

completo, incluyendo motor, sistema de transmisión y carga asociada: los tiempos de 

aceleración,  tiempos  de  desaceleración,  torque  de  arranque  de  motor,  tipo  de 

transición de torque desde motor hacia carga, etc. 

No  todas  las  cargas  se  comportan  igual;  a  pesar  de  que  los  VSD‟s  tienen  muchas 

capacidades por firmware y software, no todas estas son aplicables a todas las cargas 

de manera simultánea. Por ejemplo, no es usual que un sistema de velocidad variable 

se  aplique  a  una  bomba  centrífuga  y  se  pretenda  bajar  la  velocidad  por  debajo  del 

70%  de  su  velocidad  nominal,  ni  subir  la  velocidad  por  encima  de  su  velocidad 

nominal. Velocidades más bajas traen como consecuencia presiones muy bajas y cero 

conducciones de fluido, con el consecuente daño mecánico de la bomba; velocidades 

muy  altas  traen  como  consecuencia  una  sobrecarga  elevada  en  motor,  con  la 

inmediata consecuencia de salida de funcionamiento del sistema completo por sobre-

corriente o sobrecarga. 

 

 


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