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necesidad de contactores), marcha en velocidades predeterminadas (tener en cuenta 

cuántas se requerirán), marcha en velocidad de prueba, indicación de error externo, 

selección  de  lugar  de  control,  control  de  velocidad  del  tipo  de  potenciómetro 

electrónico,  activación  de  controlador  PID,  entre  otras.  Los  variadores  modernos 

tienen 4 ó 6 DI, siendo posible ampliar este número con el uso de tarjetas expansoras 

de entradas. 

 

Las entradas analógicas (señales de 0 a 10 V DC o de 0 a 20 mA DC) son usadas para 

dar referencia de velocidad al VSD. Esta referencia puede provenir sencillamente de 

un  potenciómetro  industrial,  como  también  de  un  PLC  o  directamente  de  un 

transductor  de  alguna  variable  de  proceso:  presión,  caudal,  nivel,  temperatura, 

humedad relativa, masa, velocidad lineal, etc. En el caso del controlador PID interno, 

esta señal será considerada como valor real. Es común encontrar VSD con 1 AI ó 2 AI; 

también es posible ampliar este número con tarjetas expansoras.  

 

Las salidas de relé o salidas digitales tienen el objetivo de visualizar el estado del VSD 

así  como  ciertos  eventos  que  se  quiere  visualizar  o  indicar  al  sistema  superior.  Las 

siguientes  son  las  indicaciones  que  generalmente  se  pueden  dar  a  través  de  estas 

salidas: convertidor listo, en marcha, con error, velocidad real igual a una velocidad 

predeterminada,  velocidad  real  superior/inferior  a  una  velocidad  predeterminada, 

torque  igual  a  un  torque  predeterminado,  torque  superior/inferior  a  un  torque 

predeterminado. La cantidad de ROs y DOs del equipo varía dependiendo de la línea 

de VSD, pero también puede ser expandible. 

 

Las salidas analógicas son proporcionales a ciertas variables del VSD. Es posible dar 

indicación a mandos externos de los siguientes parámetros: corriente de convertidor, 

velocidad de referencia, velocidad de salida, tensión en el circuito intermedio, tensión 

aplicada  a  motor,  potencia  de  salida,  torque  de  salida,  variable  proporcional  a  la 

velocidad  (variable  de  proceso:  no  directamente  sino  por  proporcionalidad  a  la 

velocidad de salida), etc. 

 

 

 

 


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17  CALIDAD DE SERVICIO ELECTRICO DE LA RED DEMANDADO PARA 

OPERACIÓN DEL VARIADOR 

 

17.1  LA RED. 

Las  principales  características  que  identifican  de  la  red  eléctrica  son  la  tensión  y 

frecuencia.  En  El  Salvador  la  frecuencia  es  de  60Hz,  al  igual  que  en  Norteamérica, 

Centroamérica y Suramérica, mientras que en  Europa la tensión normalizada es 50 

Hz. Dada la diversidad de tamaños de industrias, no hay una única tensión, por lo 

que es usual que los motores tenga doble tensión generalmente 240/480. 

Se acostumbra a que los motores con potencias de 10 HP o superiores sean aptos para 

el arranque Estrella-Triángulo, con el objetivo de que la  red no se desestabilice  por 

las altas corrientes consumidas durante el arranque directo. De esta  forma, para las 

potencias mencionadas los motores Standard. Esta característica los hace aptos para 

funcionar prácticamente en cualquier red. 

 

18  EL ARRANQUE  

Uno de los momentos más críticos para el motor, la red y la carga es el arranque. Por 

sus características propias, el motor jaula de ardilla consume durante el arranque una 

corriente que puede oscilar entre 5 y 8 veces la corriente nominal.  

 

El arranque es el periodo  en  el que el motor hace la transición desde su estado de 

reposo hasta su velocidad de régimen. Para la red, la mejor condición de arranque es 

aquella  en  que  este  tiempo  de  transición  es  el  mínimo  posible  y  la  corriente 

consumida es la mínima posible. Para el  motor, la mejor condición de arranque es la 

que  garantiza  el  menor  calentamiento.  Para  la  carga,  la  mejor  condición  es  aquella 

que  garantiza  los  menores  desgastes  mecánicos.  En  general,  el  tipo  de  arranque  de 

cada  aplicación  debe  ser  analizado  adecuadamente  para  lograr  el  mejor  equilibrio 

entre las tres parte mencionadas previamente. Las características de curva de carga y 

momento de inercia tanto de motor como de carga, deberían ser consideradas en este 

análisis. Junto con criterios técnicos se considerarán criterios económicos. 

 

 

 


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