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necesidad de una alta resistencia en el rotor ya que se desea que la resistencia sea lo 

más baja posible para minimizar las perdidas I

2

R del rotor. 

Esto  requiere  que  las  barras  sean  lo  más  largas  posibles  y  que  los  anillos 

cortocircuitados  estén  constituidos  de  materiales  con  una  alta  conductividad.  Las 

dimensiones de la barra está limitadas por la necesidad de minimizar la densidad de 

flujo en las uniones de las láminas de acero y por el aumento de la perdida de flujo 

(flujo disperso) a medida que la profundidad de barra aumenta. La pérdida de flujo 

(flujo  disperso)  extra  en  las  barras  con  mayor  profundidad  es  de  hecho  útil  para 

reducir las corrientes armónicas y calor en los equipos.  

Para  unidades  CSI  el  número  de  ranuras  en  el  estator  y  rotor  debería  de  ser 

maximizado  para  minimizar  la  reactancia  de  dispersión.  La  resistencia  física  está 

relacionada con el ancho de cada lamina para la fuerza mecánica – 3/16 in (5 mm) es 

una medida genérica – y la densidad de flujo tiene que ser respetada. En los motores 

de  menor  capacidad  no  es  necesario  considerar  el  hecho  de  poder  modificar  las 

capacidades en cuanto a la resistencia del rotor, caso contrario en los motores de gran 

capacidad, es una buena práctica considerar estas modificaciones para efectos de los 

distintos tipos de carga a los que estará sometido. 

Los    rotores  de  última  generación  deberían  de  ser  sin  ranuras  con  un  conductor 

cilíndrico  de  hierro.  Con  un  número  mayor  de  ranuras  el  entre-hierro,  puede  ser 

recortado  sin  aumentar  la  perdida  de  vibraciones  de  ranura.  La  densidad  de  flujo 

para  una  densidad  de  corriente  también  aumenta  con  una  reducción  efectiva  a  lo 

largo del entre-hierro. 

Cuando  se  saturan  porciones  del  circuito  magnético,  se  incrementa  la  fuerza 

magneto-motriz  (MMF)  requerida  para  mantener  un  cierto  nivel  de  flujo  alrededor 

del  circuito  magnético.  Ya  que  el  flujo  en  el  entre-hierro  es  el  que  suministra  la 

potencia  de  salida  al  motor,  bajo  condiciones  de  saturación  las  corrientes  en  el 

devanado tienden a incrementarse para mantener el flujo en el entre-hierro, por ende 

las  pérdidas  aumentan.  Los  fabricantes  de  motores  están  constantemente 

balanceando  la  necesidad  de  más  cobre  o  aluminio  y  más  acero  para  minimizar 

perdidas. 

 

23.1.3  ESTATORES. 

Las corrientes armónicas de un variador de frecuencia causan un incremento en las 

pérdidas por calentamiento, reflejadas en la relación I²R así como se incrementan las 


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