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del conductor. El voltaje inicial de corona (CIV) es una medida de la capacidad de los 

devanados de un motor para soportar esfuerzos de tensión. 

NEMA MG 1-2011, Parte 31, especifica que los sistemas de aislamiento para propósito 

definido,  de  bajo  voltaje  (≤  600  V)  motores  “inverter-duty”  deben  estar  diseñados 

para  soportar  un  límite  superior  de  3.1  veces  de  voltaje  de  línea  a  línea  del  motor. 

Esto  es  equivalente  a  un  límite  máximo  de  1.426  voltios  pico  en  los  terminales  del 

motor  para  un  motor  clasificado  en  460  V.  Tiempos  de  subida  debe  ser  igual  o 

superior al 0.1 microsegundo. Estos motores se pueden utilizar sin filtros adicionales 

o  cargas  reactivas  siempre  que  la  sobre  tensión  no  supere  el  límite  superior  en  los 

terminales del motor. 

Motores  de  media  tensión  “inverter-duty”  con  una  calificación  base  que  supera  los 

600  V  debe  ser  capaz  de  soportar  una  tensión  pico  igual  a  2.04  veces  la  tensión 

nominal de línea a línea del motor. Tiempos de subida debe ser igual o superior a 1 

microsegundo. 

Motores  “inverter-duty”  también  están  diseñados  para  rangos  más  amplios  de 

velocidad  de  torque  constante  que  puede  estar  provisto  de  un  motor  de  propósito 

general.  Mientras  que  un  motor  de  eficiencia  premium  totalmente  cerrado  (fan-

cooled) de 10 HP puede ser capaz de poseer una relación 10: 1 en rango de velocidad 

de  par  constante,  un  motor  “inverter-duty”  es  capaz  de  proporcionar  par  nominal 

completo a velocidad cero, así como operar más allá de su velocidad nominal. El uso 

de  motores  “inverter-duty”  para  cargas  de  par  variable  es  una  exageración,  como 

“inverter-ready” para propósito general, estos son adecuados para el control VFD con 

cargas de par variable. 

El sistema de aislamiento en un motor 208/230V es idéntico al de un motor 460V. Por 

lo tanto, los picos de tensión producidos por los inversores en sistemas 208 o 230V es 

improbable  que  causen  daños  en  el  aislamiento,  en  cualquier  longitud  de  cable  o 

soporte de la unidad de frecuencia. 

Motores  más  grandes  “inverter-duty”  a  menudo  tienen  un  soplador  auxiliar  de 

velocidad constante para proporcionar una refrigeración adecuada para motores que 

operan a bajas velocidades. Arriba de un tamaño de chasis 500, los motores “inverter-

duty” deben tener ambos rodamientos aislados y estar equipados con una escobilla 

de tierra al eje, con un conductor de puesta a tierra del motor al chasis del inversor. 


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24.3  DIRECTRICES PARA LA SELECCIÓN DE MOTOR 

NEMA MG 1-2011, Parte 30, proporciona normas de funcionamiento de los motores 

de  uso  general  utilizados  con  VFD.  Cuando  se  opera  en  condiciones  de  servicio 

habituales, no hay reducción significativa en la vida de servicio si la tensión pico en 

los  terminales  del  motor  se  limita  a  1,000  V  y  los  tiempos  de  subida  son  iguales  y 

exceden    a  2  microsegundos.  Póngase  en  contacto  con  el  fabricante  del  motor  para 

obtener  orientación  sobre  la  compatibilidad  del  motor/  inversor  cuando  se  espera 

que los picos de tensión supere 1,000 V o los tiempos de subida sean menores de 2 

microsegundos. Un motor propósito definido, un motor “inverter-duty” y/o el filtro 

supresor  de  armónicos,  carga  reactiva,  u  otro  equipo  de  acondicionamiento  de 

tensión será requerido. 

Motores  “inverter-duty”  son  especificados  cuando  se  opera  a  velocidades 

extremadamente  bajas,  sobre  todo  cuando  se  sirve  una  carga  de  par  constante,  o 

cuando se opera más allá de la velocidad base.  

Cuando  se  requiere  un  motor  ”inverter-duty”,  asegúrese  de  que  está  diseñado  y 

fabricado  para  cumplir  con  las  especificaciones  más  actuales  definidas  por  NEMA 

MG  1  Sección  IV,  “Performance  Standards  Applying  to  All  Machines”  Parte  31, 

“Definite-Purpose Inverter-Fed Polyphase Motors.” 

24.4  ACCIONES SUGERIDAS 

1)  Obtener  información  de  los  fabricantes  de  motores,  del  inversor,  tiempos  de 

subida del inversor y los efectos de la longitud del cable. Utilice esta información 

para  evaluar  la  capacidad  de  los  motores  existentes  para  soportar  esfuerzos  de 

tensión inducida por el inversor. 

2)  Daños por ondas reflejadas generalmente no son un problema cuando la distancia 

entre el motor y la unidad (inversor) está a menos de 15 pies.  

3)  La  sobre  tensión  es  más  probable  que  ocurra  con  motores  pequeños  y 

accionamientos con tiempos de subida más rápidos. 

4)  El potencial de daño de las ondas reflejadas es especialmente alto cuando varios 

motores se operan desde un mismo VFD. 

 

 

 


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