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Nota:  Tenga  en  cuenta  que  por  debajo  del  50  %  de  los  amperios  a  plena  carga,  la 

corriente  del  motor  no  es  una  medida  válida  de  la  carga  del  motor.  Debido  a  la 

disminución en el factor de potencia del motor, más y más de la corriente aparente es 

amperios reactivos como la carga del motor disminuye. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Los mayores beneficios del uso de esta técnica con tacómetros ópticos y  mecánicos 

digitales son las siguientes: 

 

 

La  capacidad  de  localizar  los  motores  de  inducción  con  poca  carga 

(sobredimensionados) de manera rápida. 

 

Capacidad  para  vigilar  la  carga  de  los  equipos  frente  a  otras  condiciones  tales 

como rendimiento, condiciones de filtro, temperatura, y presión. 

 

Capacidad  para  determinar  la  eficiencia  aproximada  del  motor  en  cualquier 

régimen  de  carga  cuando  se  utiliza  vatímetro  convencional  en  los  cables  de 

entrada del motor. 

 

Capacidad para ayudar a dimensionar los requerimientos del motor en un futuro, 

sobre la base de datos de carga actual. 

Figura 31 Curva típica motor de inducción diseño B, NEMA. 


100 

 

 

 

Capacidad  para  ayudar  a  los  mecánicos  de  mantenimiento  en  la  comprobación 

periódica  de  la  carga  del  motor,  lo  que  ayudaría  a  detectar  baleros  gastados, 

filtros obstruidos, etc. 

 

Para  determinar  la  eficiencia  del  motor,  se  requiere  un  equipo  adicional  para 

proporcionar datos sobre la entrada de energía al motor. [3] 

 

2.2  MÉTODO DE MEDICIÓN 

El método de medición utilizado es el Método descrito en IEEE Std. 739-1995 sección 

6.16, auxiliándose con IEEE Std. 112-1996 y NEMA MG-1 rev. 2004. 

 

El  método  de  Carga-Deslizamiento  descrito  en  IEEE  Std.  739,  es  un  procedimiento 

mediante el cual es posible la evaluación del parámetro eficiencia de un motor de una 

manera  rápida  y  con  una  aceptable  aproximación,  recomendado    cuando  no  es 

factible desmontar el motor, ya que implicaría que se dejaría de prestar algún servicio 

o se tendrían pérdidas económicas de producción,  debido al tiempo de suspensión 

que conlleva la evaluación si se efectúa con otros métodos, como los que se describen 

en IEEE Std. 112-1996. 

 

El método consiste en medir la velocidad de operación en carga real en el sitio donde 

la maquina este funcionando, de esa manera,  obtener el deslizamiento de operación y 

dividirlo  con  el  deslizamiento  de  plena  carga,  especificado  en  el  dato  de  placa  del 

motor, y así  determinar  el porcentaje de carga de operación del motor y conocer la 

potencia de salida desarrollada en el eje del motor basándose en el principio de  que 

el deslizamiento es lineal desde el 10% al 110% de carga. Apoyándose de un equipo 

de medición de potencia, voltaje y corriente  a la entrada del motor es posible conocer 

la eficiencia del motor dividiendo la potencia activa de salida entre la potencia activa 

de  entrada.  Estos  procedimientos  se  deben  hacer  en  condiciones  de  frecuencia  y 

Voltaje Nominal, y que el desbalance de voltaje no  exceda el 0.5%( según IEEE 112 

sección 4.1.5) a temperatura ambiente de 25°C. 

 

Los métodos descritos en IEEE Std. 112-1996 son más exactos y recomendados que el 

del  deslizamiento,  pero  tienen  el  inconveniente  de  que  la  maquina  tiene  que  ser 

desmontada  y  trasladada  hasta  el  laboratorio  para  efectuar  los  procedimientos  de 

evaluación, según se requiera estos métodos pueden ser A, B, C, D, E y F.  

Se manejaran como válidos los datos de eficiencia que se obtengan en motores cuyas 

cargas de trabajo se encuentren superiores a 55% de la nominal. 


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