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101 

 

 

2.3  CORRECCIONES AL DESLIZAMIENTO PLENA CARGA DEBIDO A 

CAMBIOS EN EL VOLTAJE Y TEMPERATURA AMBIENTE. 

Cuando el motor a evaluar se encuentra operando a un voltaje diferente del nominal, 

superior  o  inferior  al  nominal,  el  motor  recibe  un  impacto  en  el  deslizamiento  de 

plena carga en un factor igual al cuadrado del inverso de la proporción de voltaje con 

respecto al nominal, de esa manera un aumento en variación de voltaje implica una 

disminución  en  deslizamiento  de  plena  carga,  y  una  disminución  en  el  voltaje  de 

alimentación con respecto al nominal se traduce a un aumento del deslizamiento de 

plena carga.  Por lo que la correspondiente corrección debido a variación de voltaje se 

debe hacer cuando se calcule el deslizamiento de plena carga cuando sea requerido. 

 

Otra corrección que hay que hacer para determinar el deslizamiento de plena carga es 

cuando el motor se encuentra trabajando fuera de la temperatura ambiente de 25°C. 

Ya  que  un  incremento  en  la  temperatura  ambiente  conduce  a  un  incremento  de 

0.342%  a  0.380%  en  el  deslizamiento  de  plena  carga  por  cada  grado  centígrado 

superior a la de 25°C. [3] 

 

2.4  PROCESO DE MEDICIÓN 

Los pasos a seguir para la recopilación de datos en cada motor es la siguiente

1

 

 

Medición de parámetros de entrada al motor (potencia, voltaje, corriente, etc.) 

 

Obtención de Datos de Placa, recopilación de datos en el formulario sugerido por 

Std. IEEE 739 para motores de inducción. 

 

Medición  de  Temperatura  Ambiente  y  del  estator  del  motor  utilizando  un 

Termómetro Óptico. 

 

Medición de velocidad de operación en el eje del motor utilizando un Tacómetro 

óptico Estroboscópico. 

 

 

 

 

 

                                                           

1

 Llenar con los datos obtenidos de “PROCESO DE MEDICION” el formulario propuesto por Std. IEEE 739 Sección 

6.17 


102 

 

 

3  DETERMINACIÓN DE LA EFICIENCIA SEGÚN EL STD IEEE 112 

Esta  norma  titulada  IEEE  Standard  Procedure  for  polyphase  induction  motors  and 

Generators es de gran reconocimiento en el mundo de los  motores y ha servido  de 

referencia  desde  hace  varios  años  para  la  ejecución  de  la  pruebas  de  eficiencia.  La 

versión más reciente es la del año 2004 y es la edición que se toma como base para el 

análisis que se presenta a continuación. 

 

3.1  TIPOS DE PÉRDIDAS 

 

Pérdidas I

2

R del estator. 

 

Pérdidas I

2

R del rotor. 

 

Pérdidas por fricción y ventilación. 

 

Pérdidas en el núcleo. 

 

Pérdidas adicionales en carga. 

 

Pérdidas por contacto en la escobillas. 

 

3.2  MÉTODOS PARA LA DETERMINACIÓN DE LA EFICIENCIA 

Esta norma considera los siguientes métodos para la determinación de la eficiencia: 

 

 

Método A. Medición directa de las potencias de entrada y salida. 

 

Método  B.  Mediciones  de  entrada  y  salida  con  segregación  de  pérdidas  y 

medición indirecta de las pérdidas adicionales en carga. 

 

Método  B1.  Mediciones  de  entrada  y  salida  con  segregación  de  pérdidas  y 

medición  indirecta  de  las  pérdidas  adicionales  en  carga  y  una  temperatura 

asumida. 

 

Método  C.  Máquinas  duplicadas  con  segregación  de  pérdidas  y  medición 

indirecta de las pérdidas adicionales en carga. 

 

Método  E.  Medición  de  la  potencia  eléctrica  bajo  carga  con  segregación  de 

pérdidas y medición directa de las pérdidas adicionales en carga. 

 

Método  E1.  Medición  de  la  potencia  eléctrica  bajo  carga  con  segregación  de 

pérdidas y valor asumido de las pérdidas adicionales en carga. 

 

Método F. Circuito equivalente con medición directa de las pérdidas adicionales 

en carga. 

 

Método  F1.  Circuito  equivalente  con  valor  asumido  de  pérdidas  adicionales  en 

carga 

 

Método C / F. Circuito equivalente con punto de carga calibrado por método C y 

medición indirecta de las pérdidas adicionales en carga. 


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