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 

Método E / F. Circuito equivalente con punto de carga calibrado por método E y 

medición directa de las pérdidas adicionales en carga. 

 

Método E1 / F1. Circuito equivalente con punto de carga calibrado por método E 

y valor asumido para las pérdidas adicionales en carga. 

 

3.3  SELECCIÓN DEL MÉTODO PARA LA DETERMINACIÓN DE LA 

EFICIENCIA 

El  método  A  se  utiliza  solamente  para  motores  con  potencia  menor  a  1  kW.  Los 

motores horizontales entre 1 y 300 kW deben probarse por el Método B. 

Las  máquinas  verticales  entre  1  y  300  kW  deben  probarse  por  el  método  B  si  los 

rodamientos lo permiten. En caso contrario, deben probarse con los métodos E, E1, F 

ó F1 pueden ser usados. 

 

Las máquinas con potencias superiores a 300 kW deben probarse con los métodos B, 

B1,  C,  E,  E1,  f  ó  F1  dependiendo  de  la  disponibilidad  de  los  equipos  y  de  las 

facilidades de prueba. Cuando sea práctico, se pueden usar combinados los métodos 

C/F, E/F ó E1/F1 los cuales dan el nivel de confiabilidad de una prueba de carga y la 

ventaja de la simplicidad de solución del circuito para varias cargas. 

 

3.4  DETERMINACIÓN DE LA EFICIENCIA DE ACUERDO AL MÉTODO B. 

Dado que la mayoría de los motores que se utilizan en la industria quedan cubiertos 

por el rango de potencias para el cual se exige la aplicación del método B, este es el de 

mayor interés y por tanto se describe a continuación. 

 

De acuerdo con este método, inicialmente se calculan las pérdidas totales aparentes 

como  la  diferencia  entre  la  potencia  de  entrada  y  la  potencia  de  salida,  ambas 

medidas  durante  los  ensayos.  Luego  se  calculan  separadamente  los  valores  de  las 

diferentes componentes de pérdidas (pérdidas en el cobre del estator, pérdidas en el 

cobre  ó  aluminio  del  rotor,  pérdidas  en  el  núcleo  y  pérdidas  por  fricción  y 

ventilación). La diferencia entre el valor de las pérdidas aparentes y la suma de las 

pérdidas calculadas separadamente, representa las pérdidas adicionales en carga. 

 

Se dibuja entonces una gráfica de pérdidas adicionales en carga en función del valor 

del torque el cuadrado, se hace un análisis de regresión y se determinan las pérdidas 

adicionales  como  el  valor  de  esta  función  para  torque  cero.  Con  este  valor  de 

pérdidas adicionales en carga se determinan, las pérdidas totales finales y se calcula 

la eficiencia. 


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