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104 

 

 

La norma establece una secuencia definida de las pruebas que se deben ejecutar para 

la  determinación  de  la  eficiencia  de  un  motor.  Esto  no  significa  que  las  pruebas 

tengan  que  realizarse  una  inmediatamente  después  de  la  otra,  simplemente  deben 

cumplir el orden de ejecución. Lo que sí es requisito y debe cumplirse, es que para 

cada  prueba  individual,  el  motor  debe  tener  una  temperatura  cercana  a  la 

temperatura establecida para dicha prueba. 

 

Las pruebas en la que se basa el método de determinación de la eficiencia son las que 

se  mencionan  a  continuación.  Las  pruebas  no  se  describen  en  detalle,  solamente  se 

menciona en qué consiste cada una. 

 

Medición de la resistencia en frio. Con la máquina a temperatura ambiente, se mide la 

resistencia de los devanados del estator. 

 

Prueba de temperatura a carga nominal. Se le aplica carga nominal al motor haciendo 

la  verificación  mediante  un  dinamómetro  y  se  establece  la  temperatura  de 

estabilización de los devanados del estator en esta condición. 

 

Prueba bajo carga. Se carga el motor con diferentes valores de potencia utilizando un 

freno y se registran los valores de las variables de funcionamiento (corriente, potencia 

de entrada, voltaje, velocidad, torque, etc.) para cada una de las condiciones de carga. 

La  prueba  se  realiza  a  una  temperatura  cercana  a  la  determinada  en  el  ensayo 

anterior. 

 

Prueba sin carga. Se ejecuta una prueba sin carga variando la tensión de alimentación 

empezando  con 125% de la tensión nominal y disminuyendo  hasta que la corriente 

tienda a incrementar. 

 

Con  los  resultados  obtenidos  en  las  pruebas  anteriores  se  hacen  los  cálculos  y 

correcciones indispensables para determinar la eficiencia. Estos cálculos se describen 

a continuación. 

 

Pérdidas  por  fricción  y  ventilación.  Primero  se  calcula,  para  cada  valor  de  tensión 

aplicada en la prueba sin carga, la diferencia entre la potencia de entrada y el valor de 

las pérdidas en los devanados del estator. Después se construye una gráfica con estos 

valores  en  función  del  cuadrado  de  la  tensión  aplicada;  se  aplica  un  método  de 


105 

 

 

regresión a esta función y se extrapola; el valor de la función en U2 igual a cero es el 

valor de las pérdidas por fricción y ventilación. 

 

Pérdidas en el núcleo. Se obtienen a partir de los resultados de la prueba sin carga, 

restando  de  la  potencia  de  entrada  las  pérdidas  en  los  devanados  del  estator 

(obviamente en vacío) y las pérdidas por fricción y ventilación. 

 

Pérdidas I

2

 R del estator. Para este cálculo se usa el valor de la resistencia medida en 

frio  y  corregida  para  la  temperatura  registrada  en  el  ensayo  de  calentamiento  con 

carga nominal. 

 

Pérdidas I

2

 R del rotor. Este valor se calcula con base en el deslizamiento real medido 

durante la prueba con carga y no requiere correcciones. 

 

Pérdidas adicionales en carga. Al valor de pérdidas aparentes calculado inicialmente 

se  le  resta  la  suma  de  las  pérdidas  descritas  en  los  cuatro  títulos  anteriores.  .  Este 

valor se representa en una gráfica como función del torque al cuadrado, luego se hace 

una regresión y se extrapola la curva. El punto de corte de esta gráfica con el eje de 

potencia es el valor de las pérdidas adicionales en carga. [4] 

 

4  APLICANDO EL METODO DE STD. IEEE 739. 

Antes de aplicar el método del Std. 739 se verifica la cargabilidad del motor (Motor 

Load), asi como su factor de corriente de carga, dependiendo de estos resultados será 

aplicable ó no el procedimiento. 

                  

          

                            

 

 

 

(45) 

                  

          

                           

 

              

      

   

     

                   

 

              

      

          

              

      

          

              

        

   

      

                   

 


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